林肯领航员 (Navigator) 是一款开创性的全尺寸豪华 SUV。其第一代车型于 1998 年上市，成为同级别车型中销量第一的车型。第二代车型于 2003 年上市，将内饰的豪华程度提升至全新高度。第三代车型于 2015 年进行了升级，并搭载了同级别车型中首款涡轮增压 V6 发动机。第四代车型于 2018 年上市，并重新聚焦于大屏幕数字体验。
如今，2025款最新款领航员在科技方面更上一层楼——毫不夸张地说。一块48英寸的数字屏幕几乎覆盖了挡风玻璃下方的整个仪表盘。它还配备了最新版本的福特BlueCruise高速公路免提驾驶系统，以及全新的造型和比以往更多的便利设施。
但今年，重新设计的领航员面临着来自2025款英菲尼迪QX80的严峻挑战。QX80也进行了全面重新设计——这是自2010年以来的首次。为了进行本次评测，我们分别对领航员和QX80进行了测试，并在八个类别中分别进行了比较，最终评选出最终的赢家。继续阅读，看看我们选择了哪一款，以及哪一款听起来像是适合您的全尺寸豪华SUV。
定价和功能
让我们先说点题外话——新款领航员的目标客户群比以往任何时候都小。2024款的起售价从原本就很高的83,265美元涨到了99,995美元。再加上1,995美元的强制目的地运费，每辆2025款领航员的售价都达到了六位数。
价格上涨的主要原因是取消了去年的基础款Premiere装饰级别，转而推出Reserve版本，后者去年的售价为95,325美元。这意味着现在每辆Navigator都配备了真皮内饰（而非人造革）、林肯24向“完美位置”前排座椅（带按摩功能）、全景天窗以及BlueCruise高速公路免提驾驶系统。
2025款英菲尼迪QX80的价格也上涨了，但仅与去年款Navigator的售价持平。起售价为82,450美元，配置与老款Navigator Premiere相似（但配备了全景天窗）。基础款Pure和升级款Luxe（售价89,550美元，配备真皮座椅、前排和后排通风座椅以及抬头显示系统）均标配后轮驱动。四轮驱动（Navigator的标配）需额外支付3,100美元。英菲尼迪还收取1,995美元的目的地运费。
到了QX80 Sensory——配备了升级版真皮座椅、按摩式前排座椅和24扬声器立体声音响——价格与Navigator Reserve差不多。我们测试的顶配Autograph车型售价110,595美元，也接近顶配Navigator Black Label车型（116,995美元）。但只有英菲尼迪能让你以更亲民的价格选择一款略显低调的车型。
获胜者： 英菲尼迪QX80
外观设计
重新设计的2025款领航员（Navigator）细节更加简洁利落。圆润的大灯变成了棱角分明的狭缝式设计。格栅采用内凹设计，并在大灯之间引入了一根镀铬长条，与垂直的林肯格栅相交。原本纤细的尾灯变得更小了。与之前一样，您可以选择像我们测试车一样的标准长度版领航员，也可以选择拥有更大载物空间的加长版领航员L。
QX80 的尺寸与标准长度的 Navigator 几乎相同，但风格迥异。英菲尼迪拥有更大的车窗，看起来挺拔而方正，而林肯则显得更低矮、更时尚。QX80 的前脸也更具运动感，细节之处也比低调优雅的 Navigator 更具攻击性。英菲尼迪还配备了可伸缩门把手，使车门锁上时车身看起来更简洁，而林肯则采用传统的固定门把手，保持简洁。最终谁更胜一筹，取决于您的审美偏好。
获胜者： 平局
室内设计
正如我们提到的，全新 2025 款 Navigator 拥有令人惊艳的数字体验。一块 48 英寸的显示屏占据了仪表盘上部的大部分区域。它虽然触手可及，但却在驾驶员的视线范围内。您可以使用仪表盘上的 11.1 英寸传统触摸屏来配置全景显示屏，其中还包括数字仪表盘。Navigator 的内饰部分既美观又实用。
但在很多方面，我们更喜欢老款领航员的内饰。它配备了一个美观的13.2英寸中央触摸屏，并配有一组简洁的按钮和旋钮。这样的座舱与其说是炫目，不如说是放松，但我们并不认为这种做法一定是错误的——尤其是考虑到新款领航员的不足之处。我们并不介意新款“圆角矩形”方向盘的形状，其方形设计确保你能够越过轮圈看到车速表。但我们也听到了一些用户的抱怨。
我们确实讨厌新款方向盘上没有标签的多功能控制按钮，它们比去年的专用按钮更复杂，也更让人分心。此外，实际操作的触摸屏在尺寸和图形处理上都比去年的要差。最后，即使导航仪的价格上涨，新款仪表盘在豪华内饰方面仍然无法与揽胜相媲美。
2025款全新QX80给我们留下了更深刻的印象。它外观精美，并配备了超大屏幕——14.3英寸的数字仪表盘，旁边是14.3英寸的触摸屏，下方是一块9英寸的触摸屏，用于控制空调。屏幕本身的设计初衷是为了方便使用，而非追求炫酷的图形效果，但英菲尼迪流畅的仪表盘造型却让一切显得更具趣味性。内饰用料也比林肯车型更加丰富。QX80的内饰外观和质感都独具匠心，却又不会让人感到突兀。
获胜者： 英菲尼迪QX80
乘客空间和舒适度
QX80 和 Navigator 都是宽敞舒适的全尺寸 SUV。Navigator 长期以来在这两方面都脱颖而出——提供最宽敞的第三排座椅，以及林肯著名的额外可调式“完美位置”座椅。它将继续引领行业标准。现在，即使是第二排座椅（可选）也配备了与前排座椅相同的所有可调节性和按摩功能——当贵宾坐在后排而不是方向盘后方时，它能提供完美的体验。
重新设计的QX80在两个方面都取得了巨大的进步。它拥有独立的额外可调式前排座椅，以及按摩式前排和第二排座椅。第三排座椅现在几乎与领航员的一样舒适。主观上，有些人会觉得英菲尼迪的前排座椅比林肯的更能兼顾舒适性和支撑性。但总的来说，领航员拥有更多功能和更大的空间。
获胜者： 林肯领航员
货物和公用设施
在载货空间方面，林肯领航员 Navigator 也略胜 QX80——甚至在考虑两款林肯专属车型之前。在同级车型中，新款林肯领航员 Navigator 第三排座椅后方载货空间为 23 立方英尺，第三排座椅折叠后为 70 立方英尺，前排座椅后方载货空间为 107 立方英尺。QX80 的载货空间虽然已经接近，但仍略逊一筹，分别为 22、59 和 101 立方英尺。林肯的牵引力也略胜英菲尼迪一筹——8,700 磅对 8,500 磅。
但林肯的优势不止于此。我们提到了加长版 Navigator L。它将载货空间提升至第三排座椅后 37.4 立方英尺，第二排座椅后 85 立方英尺，两排后排座椅放倒后可达 122 立方英尺。这是一款更长、更笨重的 SUV，很难停进停车位，但当你想同时搭载大量乘客和货物时，它是不二之选。其次，我们喜欢新款 Navigator 的分体式后挡板——上部向上打开，下部向下打开。这意味着你需要更少的空间来打开后背，同时下部可以防止你的物品掉出来，并且可以用作（离地面较高的）座椅。
如果您想要领航员那额外可调的第二排座椅，请注意，这些座椅不能放倒。您必须在最大舒适度和最大载货量之间做出选择。但除此之外，林肯在这方面胜出。
获胜者： 林肯领航员
驾驶印象
Navigator 的一切都体现着平顺、宁静的舒适感。但有两个因素与之相反——它的重型卡车悬架和巨大的车轮（标准 22 英寸，测试时为 24 英寸）。这些因素加在一起，使得 Navigator 的刚性和抖动感超过了我们对六位数豪华轿车或任何价位的三排家用车的期望。而且与宝马 SUV 不同的是，这种刚性并非源于运动型操控。这是一款高大、宽阔、重达 6,000 磅的车辆。我们并不是说 Navigator 作为一辆卡车开起来不好；考虑到它的一些妥协，它的表现相当不错。但与基于轿车的跨界 SUV 相比，这些妥协还是值得注意的。
显然，QX80 也有同样的缺陷。但英菲尼迪用了更多“魔法”来克服它们。它配备的空气悬架能够更好地缓冲颠簸，轮毂尺寸“恰好”为 20 到 22 英寸。我们发现它比林肯更舒适，也更灵活。正如我们提到的，虽然我们没有遇到这个问题，但一些评论家认为林肯不对称的方向盘操控起来很不自然；而英菲尼迪的方向盘是正常的圆形。
我们也很喜欢QX80的全新涡轮增压V6发动机。林肯在曾经被V8发动机统治的同级车中率先采用了这种发动机，而领航员Navigator依然拥有强劲而丰富的动力。但现在QX80已经与之匹敌，而且油门、发动机和变速箱的配合更加顺畅，无论你是猛踩油门还是缓缓加速。我们有时会感觉到领航员Navigator在滑行时猛踩油门会有些顿挫。
全油门状态下，440马力的领航员Navigator的速度将超过450马力的QX80。根据我们目前的数据，Navigator的百公里加速时间不到6秒，而QX80则需要接近7秒。但在日常驾驶中，我们更倾向于英菲尼迪。
获胜者： 英菲尼迪QX80
免提技术
如果您想让您的豪华SUV为您驾驶，林肯的BlueCruise系统可以满足您的需求。在13万英里的预制道路管制路段上，您可以双手离开方向盘（但视线必须保持在路况上），Navigator系统会自动加速、刹车、转向，甚至变道。我们唯一的抱怨是，如果我们眯着眼睛看太阳，系统会频繁地警告我们没看路。
重新设计的2025款QX80引入了类似的系统，名为ProPilot 2.1。但它不会自动变道——你必须通过转向灯发出指令，这太可怕了。而且它在很多道路上都无法正常工作；英菲尼迪称其总里程为11.5万英里。
获胜者： 林肯领航员
燃油经济性
你不会为了省油而买一辆体型巨大、动力强劲的豪华SUV。Navigator和QX80恐怕都无法满足你的期望。
英菲尼迪的新款涡轮增压发动机至少比去年的V8发动机更省油，但它的速度只与速度更快的林肯相当。在四轮驱动下，两款SUV在EPA的混合驾驶测试中油耗均为17英里/加仑（英菲尼迪在走走停停的交通中表现略好，林肯在开放高速公路上领先）。我们测试的两款车型在一周的混合驾驶测试中平均油耗也均为17英里/加仑。
林肯和英菲尼迪都推荐使用高级燃油。但请注意，这两款发动机都是这些SUV主流品牌大型SUV——福特Expedition和日产Armada——的发动机的略微调校版本。如果您不打算参加比赛，那么使用普通燃油每15,000英里可以节省近1,000美元。
英菲尼迪确实允许你购买后轮驱动的QX80，其油耗比四轮驱动车型高出1英里/加仑。每款Navigator都配备四轮驱动。但同类车型之间，油耗表现不相上下。
获胜者： 平局
最后的想法
多年来，我们一直是林肯领航员 (Lincoln Navigator) 的忠实拥趸，而这款简洁利落、技术先进的全新设计也让它大放异彩。它一如既往地宽敞、动力强劲，而全新的仪表盘则显得更具科技感。然而，悬架工程设计却未能跟上不断增大的车轮，导致驾驶体验异常僵硬。而且，无论你是否喜欢它的内饰外观，一些操控功能已经让人难以忍受。
我们的赢家是2025款英菲尼迪QX80。它大幅提升，在内饰品质、乘客舒适度和燃油经济性方面均接近甚至超越了领航员，同时还提供了更平顺的驾乘体验和更便捷的操控。虽然QX80的价格并不比配置相当的领航员便宜，但它的起售价却低得多，可以容纳更多乘客。林肯领航员速度更快，空间也更大，它的后挡板也值得效仿。但英菲尼迪给我们留下了更深刻的印象。
获胜者： 英菲尼迪QX80
全部评论 （0）