18个月赶工期、亏损23亿欧元倒逼，Jeep找东风猛士“借”三电技术能翻身？

18个月赶工期、亏损23亿欧元倒逼，Jeep找东风猛士“借”三电技术能翻身？

广汽菲克那摊子还没凉透，Jeep又急着找新东家了。这次盯上的是东风猛士那套M TECH架构——直接搬现成的底盘平台、三电系统，Jeep只管挂个七孔格栅、调调悬挂。18个月就想憋出一台电动越野车，这速度放传统车企那儿，光画图纸都不够。能这么玩，无非是把猛士917的家底掏出来用：MORA滑板平台现成的、MEGA POWER动力拿来就装、连供应商都是一套班底。各干各的活儿，看着挺美，可这跟当年那些“换壳车”能有多大区别？

说实话，见过太多合资品牌的起起落落。十年前要是有人说Jeep得找中国车企“借技术”，估计会被当笑话。现在倒好，Stellantis上半年亏了23亿欧元，在华销量从22万台掉到5000台，不找条活路能行吗？

表面上看是“强强联合”——Jeep带来77年的越野调校经验，东风贡献电动化技术。实际上呢？或许更像是一场各取所需的生意。东风需要更大的量来摊薄猛士架构的成本，顺便收笔技术授权费；Jeep急着用本土化生产把成本降下来，据说能比进口版便宜两三成。

技术参数倒是挺唬人。135kWh大电池、650公里续航、三把差速锁、900mm涉水深度，数字比坦克、豹5这些竞品都好看。但开过电车越野的朋友都懂，标称续航打个六折是常态。真开去阿拉善或者川西，没个备用方案，半路趴窝可不是闹着玩的。他们倒是说要搞“越野充电网络”，在川藏线这些地方布200个充电站、50台移动充电车，听着挺周到，能不能落地又是另一回事了。

最关键的问题其实不在技术层面。牧马人那股子野性，真能装进带“螃蟹步”、后轮线控转向的电底盘里？示界06那前车之鉴摆在那儿，技术拼凑容易，灵魂融合可就难了。Stellantis那边强调品牌传统，东风这边讲究快速迭代，两套做事风格能不能磨合好，光看PPT可看不出来。

市场上倒是留了点机会。2025年上半年，30万以上的电动越野车销量同比涨了240%，这块蛋糕确实在变大。坦克、豹5虽然卖得火，但Jeep那块金字招牌还是有些分量的。毕竟对某些人来说，开台有七孔格栅的电动越野，跟开台国产新势力，感觉还是不太一样。这种品牌溢价能撑多久不好说，但起码能给项目争取点喘息空间。

价格可能是最大的变数。如果真能把起售价压到50万以内，配上本土化的智能座舱和服务网络，或许还真有戏。问题是Stellantis那边肯不肯放下身段，接受比欧美市场低得多的利润率。要知道，他们现在的财务状况可不允许再赌输一把了。

更悬的是时间节点。2027年才上市，到那时候电动越野市场会是什么样？会不会又冒出几个黑马把蛋糕瓜分干净？18个月的开发周期，会不会在某些环节留下隐患？别的不说，光是中美欧三地的法规认证，就够喝一壶的。传统车企搞个全新平台怎么也得三五年，这回压缩到一年半，省下来的时间都是从哪儿抠出来的？

老司机的经验告诉我，越是看起来完美的计划，越容易在细节上翻车。双方各有各的算盘：东风想验证M TECH架构的全球适应性，顺便学学国际品牌怎么做豪华车；Jeep需要东风的供应链来降成本，还得借人家的智能化技术补短板。这种合作要是真心实意还好，万一各怀鬼胎，最后搞出个四不像，买单的还是消费者。

有意思的是，这种“合资2.0”模式本身就挺微妙。不像以前外方掌控一切，这回股权结构更灵活，分工也是按各自的强项来。宝马和长城、奇瑞和捷豹路虎，最近都在玩类似的套路。说白了，就是中国车企的新能源技术确实上来了，外资品牌不得不放下架子，找本土伙伴合作。这算不算风水轮流转？

不管怎样，这事儿值得继续观察。如果成了，算是给行业蹚出条新路；要是砸了，也不过是又多一个教科书式的失败案例。对咱们消费者来说，多个选择总不是坏事——前提是别又整出个既不正宗也不好用的半吊子产品。