你看过这么大的车身在路上吗？腾势N8L的气场，像一堵墙。它在6月做了一次迭代，推出闪充版，售价31.98万。销量却没掉，反而维持在5000辆左右，相比去年才1000多，增长算明显。最近还传出要再迭代，准备出纯电版。你可能会担心价格会不会更贵，其实未必。
现款车型用的是易三方平台架构，搭2.0T+电机的插电混动，三电机驱动，底盘靠第三方平台，灵活性还不错。新款就走简化路线，改成单电机版本，连2.0T发动机和易三方平台都没了。电池容量虽然大了，但总体成本反而降了一些。
腾势的主基调其实是降价。举个例子，腾势Z9GT现在最便宜26.98万，之前起售价是33.48万。纯电版的N8L，价格部分应该也会有降幅。
纯电版本上市后，空间也会提升。外观依然霸气，还是那种大块头气场，狭长大灯和全封闭前格栅，视觉冲击力很强。和插混比起来，前备箱还多出了208L。
本来以为纯电会用半隐藏样式的机械门把手，结果还是外弹式的。车身还搭配了20英寸轮毂。尾部则是双层、极长的尾灯，中间是腾势的logo，层次感很鲜明。尺寸方面，这是一辆大型SUV，长5200、宽1999、高1820，轴距3075。
内饰基本沿用混动版本的风格，毕竟是增配。三块液晶屏，配合D-Link网联系统，13.2英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏、13.2英寸副驾娱乐屏，还有一个50英寸的HUD数字抬头显示、二排17.3英寸的后排娱乐大屏，以及9英寸的流媒体内后视镜，配置算挺丰富。
座椅设计仍是2+2+2的6座，冰箱、彩电、大沙发式的舒适配置都到位。动力方面，N8L采用单电机驱动，配备130.15度的电池包，纯电续航达到960公里。这套是第二代刀片电池，还带闪充。现款插电混动的电池容量是75.26度电，新车比它多出约50度电，按每度0.8元来算，电池成本就多了大约4万元。
不过，取消易三方平台、撤掉2.0T和双电机，电池容量增大，成本结构也变了。我猜纯电版的定价应该会更有优势，否则长续航、单电机的意义就打折扣——这也要看市场怎么走。到底价格能不能更友好，就看后续的市场表现吧。
