丰田章男宣布雷克萨斯LS停产！ 未来新车竟要装六个轮子，还放话绝不抄袭
谁能想到，曾经加价20万都一车难求的雷克萨斯旗舰轿车，如今优惠15万却卖不动了。 最近丰田掌门人丰田章男亲口证实，雷克萨斯LS正式停产。 更让人惊讶的是，他透露未来的LS可能会变成六个轮子的“异形”设计，并且强调“不会借鉴任何车企”。
这款被称为雷克萨斯“机皇”的豪华轿车，厂家指导价88.5-120万元，现在终端优惠10-20万。 即便如此，2024年在中国只卖出520辆，还不到奔驰S级的零头。 在美国市场，LS的销量也跌到了历史高点的十分之一。
雷克萨斯LS的混动系统堪称技术典范，3.5L V6发动机配合电机，百公里加速5秒级。 车内配备了空气悬架、12.3英寸中控屏、L2级智能驾驶等豪华配置。 这一切在电动车冲击下都显得力不从心，就连雷克萨斯ES的价格都已跌破24万元。
经销商透露，目前LS现车已经不多。 有销售直言：“现在来看车的客户，十个里有九个会问有没有电动车型。 虽然LS的舒适性和静谧性依然出色，消费者更关心续航和智能配置。 ”
丰田章男对此回应强烈：“雷克萨斯不会模仿任何人，LS不一定非得是轿车。 ”他提到的六轮MPV设计，灵感来自月球车。 从曝光的草图看，这款概念车采用单厢式轮廓，尺寸比现有的雷克萨斯LM更大，前后各有两个小轮子辅助。
业内人士分析，六轮设计可能为了提升稳定性和通过性。 更多专家持怀疑态度，认为这种过于前卫的设计可能难以被高端消费者接受。 毕竟花百万买车的用户，更看重的是品牌认同感而非标新立异。
雷克萨斯LS的停产，折射出传统燃油豪华车的尴尬处境。 这款曾经以“香槟塔”广告惊艳北美市场的旗舰轿车，其静音技术至今仍是行业标杆。 市场风向变得太快，大排量发动机、精细内饰工艺这些传统优势，正在被电动化和智能化浪潮淹没。
丰田章男的强硬表态也引发热议。 有网友翻出他之前的言论：“日本车已经实现了性能赶超，现在需要的是品牌故事。 ”不过，对于“不抄袭”的宣言，有人质疑六轮设计并非首创，与小鹏等品牌的概念车有相似之处。
目前，雷克萨斯正在上海建设纯电动车生产基地，计划2027年投产。 而LS的停产，让这个一向保守的豪华品牌站在了转型的十字路口。 是坚持燃油车的精致工艺，还是全面拥抱电动化，丰田章男给出了他的答案。
随着最后一辆LS驶下生产线，田原工厂的生产线将转向更受欢迎的SUV车型。 工厂负责人表示，这条生产线同时负责LS、LC、IS等多款车型，现在必须为热销的NX和RX让路。
二手车市场也受到影响。 一位二手车商坦言：“LS的保值率一直在降，现在收车都要格外谨慎。 相比之下，雷克萨斯的SUV车型保值率要稳定得多。 ”
在4S店，最后一批LS现车正在清仓处理。 有销售经理透露：“真正来买LS的，多是四十岁以上的老客户。 他们看重的是V6发动机的平顺性和雷克萨斯的可靠性，对智能化配置并不太在意。 ”
丰田章男曾多次在公开场合试驾LS车型，亲自体验车辆性能。 如今这款被他称为“雷克萨斯灵魂”的车型即将消失，取而代之的将是一个完全不同的设计。 这种颠覆传统的做法，在汽车行业引起不小震动。
汽车分析师指出，雷克萨斯在中国市场的销量虽然保持增长，主要依靠SUV车型。 轿车产品线中，只有ES还能维持一定销量，LS这样的旗舰车型难以为继。
从经销商反馈来看，LS的客户群体正在快速萎缩。 有销售表示：“现在买D级车的客户，首选是奔驰S级，其次是宝马7系。 选择LS的，大多是雷克萨斯的忠实粉丝。 ”
关于六轮MPV的实用性，工程专家提出了疑问。 这种设计会增加制造成本和故障点，对于追求可靠性的豪华品牌来说，可能不是最优选择。 不过，丰田章男强调这是“不会模仿任何人”的体现。
雷克萨斯LS的退场，让不少车迷感到惋惜。 有车主在论坛发帖：“LS的静谧性和舒适度，至今没有哪款电动车能完全超越。 V6发动机配合混动系统，动力输出如丝绸般顺滑。 ”
市场数据说明了一切。 2024年全球豪华D级车市场，电动车份额已经超过30%。 在这样的大趋势下，雷克萨斯不得不做出调整。 虽然丰田章男曾公开表示对电动车的保留态度，市场压力迫使其加快转型。
目前，雷克萨斯已经注册了多项与六轮驱动相关的专利。 从技术文件看，这种设计不仅涉及外观变化，还包括全新的驱动系统和悬挂布局。 不过，具体量产时间尚未确定。
在最后一次试驾现款LS时，丰田章男对媒体表示：“汽车行业正在经历百年一遇的变革，雷克萨斯必须走自己的路。 ”这句话，或许预示着一个更加激进的转型计划正在酝酿中。
全部评论 （0）