十万级的新车堆在成都车展里排队，我一时忘了该看哪台，直到海豹06的激光雷达亮起灯光。
四款新车同时亮相，价格都在十万出头，尺寸、配置和技术却向二十万级别靠拢。你没听错，花十万就能买到带激光雷达的B级车。
8月11日，BYD先出手，海豹06全系标配激光雷达，还带云辇-C智能底盘和CTB电池车身一体化。轴距2825毫米，比不少老款帕萨特还长。DM-i版本纯电续航320公里，综合续航2370公里，且不是空谈，实测就能跑出来。起售价11.89万，入门版就有城市领航和自动泊车，厂家叫“双重安全兜底”，意思是万一传感器判断错，底盘还能来帮忙。
三天后，秦MAX也跟上，插混版同样凑出2370公里综合续航，亏电油耗低到每百公里2.59升，比不少混动A级车省。EV版本更猛，用800V平台充电，5分钟就能把电量从10%充到70%。起售价9.99万，正好踩在低价区。
21号，压轴两台车登场。MG 07纯电版CLTC续航845公里；混动版起步价11.59万还带激光雷达，配上Momenta R7芯片做城区NOA；5C快充技术，充电速度比秦MAX还快一点。ID.ERA 5S标称8.99万起，但要想城市NOA得加到11.49万Pro版。有意思的是，这款没装激光雷达，改用11个摄像头和12个超声波雷达，芯片用地平线征程6M。底盘还是德系风格，白车身86%高强度钢，热镀锌防锈处理也比同级国产车扎实。
看着表面两条路都在打价格战，实质却分两条：BYD和MG都选了激光雷达，想把安全感卖得更贵，消费者愿意多花钱买这份安心。大众走的是视觉方案，成本降得更低，但在城市复杂路况下容错率可能会吃亏，实际效果还要看车主反馈。
续航策略也分两端：MG 07走长续航路线，845公里基本能跨省通勤，适合家里没充电桩但不想频繁加油的人。海豹06和秦MAX走插混路线，一下解决里程焦虑，尤其是经常走长途的用户。谁更合适，取决于场景。
品牌策略差异就更清晰。ID.ERA 5S靠大众的牌子来拉中产家庭，8.99万的限时价让人眼前一亮，9月底前下单就等于在催你买；BYD则先把配置摆足再定价，连入门版都保留核心功能，对年轻人更友好，但老牌用户可能会觉得不习惯。
十万级的对决已经这么热闹，明年再推新车，谁会更抢眼？也许要看谁愿意把固态电池塞进清单里。
