电动车需要依靠电池储存电量，高性能的电动摩托车，一般会配置大容量的石墨烯电池，比如72V38AH的电池，不过进入2025年，石墨烯电池不再是首选，比亚迪磷酸铁锂电池、钠电池相继上市，更换后电动车货架有三大变化。
石墨烯电池存在四大缺点
石墨烯电池是铅酸电池的升级版，加入了石墨烯材料，比铅酸电池的性能更高，但是这种电池也存在缺点，主要包括这4点。
电池笨重：石墨烯电池的能量密度低，配置72V38AH的石墨烯电池，重量高达60公斤，电动车不带轻便快捷。
使用寿命短：石墨烯电池充放电循环在600~800次，平均三年左右更换一次，而且72V38AH的电池价格高达2600元。
充电速度慢：一次充满需要4~5个小时，需要单独拿出时间充电，经常跑长途的车主不得不携带两组电池轮换使用。
续航虚标：72V38AH的石墨烯电池，商家宣传能跑200公里，实际骑行时，只能跑120~150公里，续航里程严重虚标。
比亚迪磷酸铁锂电池、钠电池上市销售
正是因为这4大缺点，很多用户不愿意再选择石墨烯电池，进入2025年以来，两种高科技新型电池上市并且开始销售，成为了长途骑行车主的首选。
比亚迪两轮车专用电池
近日，采用比亚迪“刀片电池”技术的两轮车专用电池上市，这种电池的能量密度高达180Wh/kg，不仅使电池变得轻便，而且体积更小。
电池的充放电循环次数超过3000次，官方明确可质保5年，实际可以使用8~10年，同时电池通过严苛的安全测试，针刺试验不起火，用户可以放心使用。
配置了比亚迪的汽车级BMS系统，可以实时检测电池状态，不仅实现电压平衡，而且不会出现过充、过放、过热的问题，同时具备智能温控系统，寒冷的冬季续航也不会明显下降。
钠电池已经正式商用
进入2025年以来，钠电池已经正式商用，雅迪发布了多款钠电池电动车，无论是线上还是线下，都可以买到实车，另外超威、天能的钠电池也已经上市销售，用户可以选择。
近日，众钠能源元钠轻擎电池也发布了钠电池，并且宣布在明年正式上市销售， 宁德时代的钠新电池已经发布，并且在新能源领域使用，接下来很快进入两轮车市场。
电动车或将会发生三大变化
在2025年更换电池，车主已经不再选择72V38AH的石墨烯电池，如果选择比亚迪的磷酸铁锂电池或者钠电池的话，电动车将会发生3大变化。
车辆变得更轻便
能量密度的提高，相同容量的电池，重量会明显的下降，从原来的60公斤降到20公斤，让电动摩托车直接降低40公斤的负载，使车辆变得更轻便，不仅使车辆操控更便捷，而且能够增加续航里程。
电动车不再更换电池
无论是选择钠电池，还是比亚迪的磷酸铁锂电池，他们的使用寿命都超过了8年，更换这两种电池后，可以实现电池与电动车同寿命，以后不需要再更换电池了。
骑电动车不在于续航焦虑
由于72V38AH石墨烯电池充电速度比较慢，需要4~5个小时才能充满，而且存在续航虚标的情况，很多跑长途的用户总是担心电量不足，存在续航焦虑。
如果更换成比亚迪磷酸铁锂电池，或者使用钠电池，他们都支持快速充电，最快15分钟可以充电至80%，喝一杯咖啡的时间就可以充满，再也不用担心电量不足。
另外由于电池的重量轻体积小，车主可以考虑更换大容量的电池，能够增加电动车的续航，再也不用担心电动车中途没电。
总结
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