每年节假日，高速公路都会准时上演两场盛大赛事。
一场是传统项目，堵车行为艺术大赏，大家在应急车道旁边吃着泡面，看别人刮刮乐中五块钱，突出一个随遇而安。
另一场是新兴项目，电动车主充电桩大逃杀，突出一个血脉偾张。
前者是物理上的位移受阻，后者是精神上的濒临崩溃。
社交媒体上，那些排队三四个小时、望着前面四五十个号陷入沉思的视频，已经成了油车车主们的赛博下酒菜。
看着视频里那些为了一个充电口子差点上演全武行的兄弟，评论区总会飘过一句灵魂拷问：“给我一个买电车的理由？”
问得好，但问错了。
这问题就好像在问，“给我一个在珠峰脚下穿裤衩的理由？”
答案很简单，没人让你在珠峰脚下穿裤衩，是你自己把适合在三亚沙滩穿的裤衩，带到了珠峰。
节假日高速上的电动爹，不是车的问题，也不是桩的问题，而是我们对“基建”和“商业”这两个词，产生了太多不切实际的幻想。
很多人买电车，是被那个美好的通勤故事打动的。
在家充电，一度电几毛钱，一公里几分钱，香不香？安静，平顺，提速快，智能化拉满，爽不爽？
这些都是真的。在95%的城市通勤场景里，电车体验就是降维打击，把油车按在地上摩擦。
你买的不是一辆车，你买的是一个“城市通勤最优解”的解决方案。
问题出在哪？出在你试图用这个方案，去解决那5%的“长途奔袭”问题。
这就好比你办了张健身房年卡，95%的时间都在舒适的跑步机上挥洒汗水，突然有一天，你想用这张卡去参加铁人三项。
健身房老板只会礼貌地告诉你，我们这的淋浴头，不支持户外冲浪模式。
高速服务区的充电桩，就是那个户外淋浴头。它存在，但它的存在本身，就充满了商业上的拧巴和妥协。
为什么桩那么少？排队那么久？
车多桩少。基建跟不上。这些都是正确的废话。
关键是，为什么跟不上？
因为在高速公路上铺充电桩，压根就不是一门性感的生意。
这玩意儿就像在撒哈拉沙漠里开一家只在圣诞节营业的冷饮店，听着需求很刚性，但算算账全是眼泪。
首先，建设成本高得离谱。大功率充电桩、电力增容、管线铺设、后期维护，每一项都是真金白银的投入。服务区那寸土寸金的地方，多给你划拉一块地建充电站，得多少钱？
其次，使用率极度潮汐。一年365天，可能有340天，这些昂贵的桩都在那里晒太阳，连个鬼影都没有。只有在五一、十一这种全民迁徙的日子里，它们才会被瞬间挤爆，从门可罗雀变成人间炼狱。
这种生意模型叫什么？叫瞎积薄发。纯靠一年里那几天的脉冲式需求来回本，你觉得投资人是疯了还是傻了？
资本最诚实了，不赚钱的买卖，喊再多口号都没用。
所以你看到的现状是，桩的数量永远在“理论够用”和“实际崩溃”之间反复横跳。运营商们精打细算，建多了是亏损，建少了是被骂，那索性就建一个能勉强应付平日、节假日铁定躺平的数量。
这背后，是一场关于利益的精妙博弈。
车企，扮演的是造梦师。他们把车卖给你，告诉你未来有多美好，至于配套？那是社会的事，是国家电网的事，是高速公路集团的事。反正车卖出去了，KPI完成了，剩下的麻烦，让用户自己去消化。这种快种快收的模式，在所有新兴行业里都屡见不鲜。
充电桩运营商，是梦境的维护工，但得自负盈亏。他们看着地图上的新能源车保有量，再看看自己账户里的钱，只能在最赚钱的城市核心区猛铺，至于高速这种硬骨头，能拖就拖，能少建就少建。他们的逻辑很简单，谁用电，我给谁服务。高速上那些一年只跑几次长途的用户，显然不是核心客户。
而我们，广大的车主用户，就是这场美梦的买单人。我们享受了城市通勤的红利，就必须承担长途出行的风险。这本质上是一场交易，你用那5%极端场景下的不便，换来了95%日常场景下的便利和低成本。
成年人的世界，哪有全都要，不过是算清楚自己最想要什么，然后捏着鼻子认了其他的代价。
所以，那个“油电之争”从一开始就是个伪命题。
这根本不是两种车的对决，而是两种生活方式、两种成本模型的对决。
拿油车和电车比长途补能，就像拿打野和辅助比人头数，纯属耍流氓。人家定位就不一样。油车成熟的加油网络，是上百年来无数资本和时间堆出来的，是一个已经完成的工业奇迹。而电车的补能网络，特别是高速网络，还处在一个非常初级的、一边建设一边吵架的阶段。
把电车开上国庆高速，本质上是一种行为艺术，是在用自己的时间和精力，去测试这个新生事物最脆弱的一环。
那么，这个问题有解吗？
短期内，很难。
增加桩？谁来出钱？这个钱谁来赚？商业逻辑不跑通，一切都是空谈。
换电？听起来很美，但标准不统一，各家车企都想搞自己的护城河，结果就是谁也推不动。
所以你看，每次节假日过后，新闻上吵得再凶，下次节假日，剧本还是一模一样。
堵在路上的人换了一批，但故事的核心永远不变。
说到底，选择电车还是油车，从来不是一个技术问题，而是一个社会资源和个人需求的匹配问题。
你得先扒开那些花里胡哨的宣传，问问自己最核心的需求是什么。
如果一年360天都在城里转悠，偶尔几次长途可以坐高铁，那电车闭眼入，用起来比什么都香。
如果三天两头就要跑几百上千公里，或者压根就没有固定车位安充电桩，那还是老老实实开油车，至少它能保证你随时能“走”，而不是在服务区里思考人生。
选择一个产品，就是选择它背后的一整套基础设施和商业逻辑。
财报就像一份体检报告，有的人P得跟写真一样，但肝上的阴影是藏不住的。电车的体检报告，在“续航”和“智能化”这两项上P得光彩照人，但在“补能效率”这一栏，高速服务区那个巨大的阴影，暂时还藏不住。
所以，别再问“给我一个买电车的理由”了。
不如问问自己，“我愿意为这95%的爽，忍受那5%的痛吗？”
想明白了这个问题，你就不会在服务区里，因为一个充电桩跟别人吵起来了。
毕竟，路是自己选的，爹也是自己愿意当的。
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