你猜怎么着，阿维塔这次把“走量”的希望全压在了07L上——毕竟前两款搭载太行分布式电驱的车（06T、12）都没能真激活销量。我们试的这台是阿维塔07L Ultra三电机纯电版，预售价27.99万元；要知道，07L的后驱Max+版是单电机，只有Ultra这个三电机版本才是真正的太行分布式电驱所在。
和以前不太一样，06T有后驱双电机，两个电机都在后轴，明显走性能取向。07L的Max+则学着走低成本路线——单电机拉低售价，更像是腾势Z9GT改款后的思路，卖量优先。换句话说，Ultra三电机版才是“性能阿维塔”的代表。
我们开车并没有一脚到底去触发那近千匹马力——说实话，968Ps听着都得敬畏。于是先从舒适模式慢慢过渡。舒适模式的反应其实挺灵敏，油门有一小段虚位，但再往下踩一点，提速感就来了，接近同级四驱双电机车型的运动模式水准。
这也意味着，上手并不完全友好——对新手来说，这套动力不是那么容易驾驭。切到运动模式后，感觉像被人掐了一把脖子那种猛，刚拿驾照的小伙子们，兴奋归兴奋，还是别太放肆。
刹车比07有明显进步。07起步段有点灵敏但不太好适应，07L的脚感舒服多了，踏板行程线性，行程过半就能稳住车速，中后段制动力足够，配合三电机动力，制动和动力是匹配的。
底盘没有因为更猛的电驱而变硬，反而更柔和。阿维塔07L用了闭式“魔毯”空气悬挂——气体在储气罐里循环，不直接排到大气，这样一来压缩机启停少了，连续走烂路和反复升降车身时更稳定，也消掉了排气噪音，NVH表现更好，整体硬件规格比07高。
现在的底盘风格是“刚中带柔”——过坑洼、井盖、路面划线那些不舒服的细节被过滤得挺干净，能听到轮胎碾过的清脆声，但震动不会传到座椅上。带点速度过弯，侧向支撑足，削弱了SUV高重心带来的晃动感。
智驾方面，07L标配单颗896线激光雷达，算是高规格的硬件，将搭载华为ADS 5。城里开起来和4.1版本差别不大，理论上的好处是对极端工况识别更强。不过这次试驾的ADS5（估计还是beta），在一个十字路口左转等红绿灯时没识别出待行区往前走——我踩一脚让它挪动了，但到停止线前它并没停，最后只好刹车接管。之前在别的车上体验的ADS 4.1是能正常识别的。还有“漫游巡航”功能这次没机会试到，有点遗憾。
隔音做得不错。07本来就优秀，07L在此基础上又升级了，全车标配双层隔音玻璃，车里几乎听不清外面喇叭声来自哪个方向。
有个有趣又有点残忍的花样叫“圆规掉头”。靠太行分布式电驱的后轮独立扭矩控制，07L Ultra能锁住单个车轮做原地旋转——入库出库特殊场景省去前后挪车的麻烦。但代价是特别耗胎，转一圈就能闻到烧焦橡胶味，地上还会留黑黑的车辙痕。
外观上，07L把C柱“加厚”了，车尾看起来更高，比例更像传统SUV。侧面门板的凹陷形成阴影，让车身显得更修长，不会臃肿。尾灯做成贯穿式，像06T那样，比07的“囧”形灯更有美感和科技感。
内饰相比07改动不多，但有细节调整：开门按钮移到了氛围灯条上，扶手增加了和06T、12一致的应急门把手。前排坐垫变长，靠背侧翼在转弯时能贴合侧腰，驾驶感比07更强；后排坐垫长度和柔软度都有提升，中间座位也不像以前那么板。
轴距加长了50mm，脚部空间提升明显，尤其是副驾驶——之前07的脚窝会顶着我的小腿，膝盖有点悬空感，07L坐姿对腿友好很多。做工上有个小瑕疵：副驾门关紧后，A柱下方中控台和门板接缝处有点对不齐，主驾没这个问题。
二排腿部空间更慷慨，膝部约三拳半。后备箱进深也增加了——07要伸手摸到底，07L得把腰和肩都往前靠才到最深处。不过闭式空悬的储气罐占了一部分后备箱下沉空间，影响了扩展，但作为五座车，后备箱本身够用。
说点直白的：07L解决了07被吐槽的大部分问题，太行智控底盘在操控上更能打。预售价区间24.99万到27.99万属于常规定价，竞争对手挺多：主打运动的有追光S、智界RX、小米YU7会争年轻人市场；更偏家用的是理想i6、问界M6。07L走的是折中路线，兼顾运动和家用——谁更吃香，现在还不好断定。
