7点45分，早高峰和城市主干道汇入口上线，并且记录了白色轿车的平均车速和过去14分钟总计23km/h的车速，以及副驾或者即将变道几个动作，僵硬前倾、鼻尖贴玻璃，成为了新手司机新的“画像”。而且早高峰刚开始，我们就已经在后视镜看到了指关节泛白的双手，甚至已经有很多老司机开着车在后面“狂按喇叭”了。所以当验尸式坐姿和点头式刹车可以下放到雨天湿滑的右侧车道、恐惧感到处都是的情况下，新手驾驶技术算是进入了一个“至暗时刻”……
当然了，我们也没有想到的是，当早高峰堵车发生之后，很多人会拿新手和老手进行对比，甚至扬言新手遭遇到了重大嘲笑，实际上，正如副驾丈夫和驾驶员妻子的表述一样，看远点和看近点只不过是异曲同工，为了让反应速度更快，解决安全驾驶和剐蹭焦虑问题。但是在车内的争吵中，尽管强调了上述观点，但是妻子还是倔强地重申了一个观点：“我不看近点万一撞了怎么办”、“你别吵我一紧张就更不会开了”。
那么为什么妻子总在老司机吼完之后，要强调不看近点会撞、一紧张就更不会开了呢？或者说为什么要急于辩解呢？其实在我们看来，新手如此“恐惧”的原因，就是因为他比谁都知道，开车的难点在哪里！
妻子表示，不看近点就不安全，如果从距离维度上来说，没有问题！央视实验里就写着老手视线看100米，新手却只盯着15-20米，但核心的问题在于，老手的视线看远，15-20米范围也尽在掌握，新手盯死车头，满脑子全是“会不会撞”的恐惧，这是问题的关键。而且盯着车头看，是不包括左右后视镜扫视的，修正、晃动加上画龙，基本都在疲劳和剐蹭之间，而且看远点跑起来，还能带上预判滑行、顺畅通行，盯死车头就只能做“点头式”刹车，关键的问题是，得有多怕，大家才会在乎那几米的距离呢？
还有新手说了，紧握方向盘最大的优势是反应快，因为只要时刻准备着，方向就丢不了，哪怕遇到突发情况也能马上修正，所以从操作的角度来说，不会存在一直把方向盘抓死、指关节泛白的情况。但问题还是一样，新手司机也不可能一直保持精神的高度紧绷，让这种反应速度保持在0.6-1.2秒的水平，这一点新手肯定是做不到的。
点位教学或者说应试教育，的确没有办法像预判滑行那样，提供动态的空间感，但是驾校也会提供具体的参考点，也就是到了一定位置或者对齐线，如果符合考试要求，直接打方向就可以了，所以教你考驾照的教练，也不是不管你上路难不难，证发出去之后，新手就“自生自灭”了，还是有大纲在。那么和老司机的经验比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这种“死记点位”确定就是天花板，到了真实路况那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说新手开车的短板了，那就是驾驶培训的“应试教育”断层和生存技能的缺失，公安部数据显示驾龄不足3年的事故率是1.8倍。而驾校的教学为了追求通过率，一共也才教你看点位，因为驾校教学真的是重考试，拿证的目标很高，不可能像真实路况那样随便开，好像没啥安全负担一样。
举个简单的例子，从小编遇到的早晚高峰，到街头实测的急刹车辆，全程随处可见点头式刹车，大家可以搜索一下，除了为了应付考试看点位，真实路况基本都没有可用的空间感，但是在这“多点一下”的动作里，就有0.6-1.2秒的反应差，用起来非常危险，这就是核心差距了，驾校教你看车头，不可能像老司机那样教你看路，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内驾考体系，真正意义上玩“点位教学”的，只有驾校一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是老司机、技术流等观点，都主打预判和车感之后，形势就完全不一样了，相当于科学驾驶成为了主流技术，应试点位变得小众了，这种变化，可能是刚拿本的新手难以接受的。
所以死练和技巧，本身就是两种成长路线，各有利弊，但是安全和顺畅的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是新手需要频繁安抚的原因，因为随着错误习惯的累积越来越多，熟练程度越来越高，新手成长的难度是在持续被削弱的。
