六月份大晚上的，骑车在没有路灯的国道上跑过长途的人都知道，原厂那点蜡烛灯光散得跟手电筒差不多，对面远光灯一晃，眼前直接一片漆黑，心里直发毛。豪爵在六月下旬把两万六款的UHR150扔进店里的时候，扶手版要一万三千七百八十，尾箱版要一万四千六百八十，看价格比老款都偷偷往上拔了四百块钱。这在一大票水冷踏板都在拼了命增配降价的节骨眼上，确实显得有点不合群。不过把新车的改款说明书翻开，或者直接去店里摸摸实车，就能看出来他们这次是不打算跟着别人一起赔本赚吆喝，而是把研发压箱底的配置拿出来打包卖了。
最显眼的变化就是车头上那个新大灯。以前老款那个大灯出了名的聚光差，不少人买回家第一件事就是去相熟的铺子里拆车壳子改透镜。这次新车直接在出厂时就塞进去了欧司朗的透镜LED，近光铺开的面积比以前整整大出去了八成。这意味着深夜跑夜路的时候，马路两边原本黑黢黢的绿化带和路厾子都能看得清清楚楚。要是自己去外面配件市场找地方改这么一套欧司朗的透镜，光是手工费加上灯泡钱，两三百块钱绝对下不来，而且自己破线改装还容易影响整车电路的质保。
再一个让老车主每天都要用到的就是那套无钥匙启动。以前只是个单纯的电控旋钮锁，现在把蓝牙和NFC感应解锁都给连带着配齐了。以前出门兜里非得揣个叮当响的车钥匙，稍微换件没兜的衣裳就不知道往哪搁，现在直接拿手机往车把附近一贴，或者揣着手机走过去，车子自己就能解锁。顺带着，车把下面的充电口也从以前那种慢腾腾的旧接口换成了十八瓦的快充。虽说如今动辄几十瓦的手机快充满大街都是，但起码在骑车导航的时候，手机电池电量不会越充越少，出远门的时候能让买车的人省下买外挂充电宝的开销。
不过最让人惦记的其实是那套电装的牵引力控制系统。以前这车只有博世的双通道防抱死，碰上下雨天路面湿滑，或者刚好碾过洒水车刚浇过的大理石路面，右手油门稍微拧大了一丁点，后轮就容易甩尾。现在配上了这套系统，一旦感应到后轮转速不对劲，电脑会立刻限制动力，把车身死死稳在马路上。要知道老款车主如果想自己去买副厂的改装件来补齐这个功能，零部件加上折腾的工夫，没个一千块钱根本下不来。
但这车也并不是把所有好东西都一股脑堆上去了。
一脚油门踩下去，发动机的声音和震动还是那个熟悉的老样子。这次两万六款依然用的是那台一百四十九毫升的水冷单缸两气门发动机，最大功率十点六千瓦，扭矩最大也是十四点二牛米。别看官方宣称那台带启停功能的八升大油箱能稳稳当当跑出三百六十公里的续航，但如果天天早晚高峰在城里堵着，实际走走停停下来，加油的频次其实没低。更让不少在展厅里挑车的买主心里犯嘀咕的是，隔壁同门师兄弟UFR150早就换上了带四气门的技术，动力输出在后段明显更足。偏偏顶着当家主力名头的UHR150这次还是守着老旧的两气门，没有跟着一起升级。
坐进车里第一眼看过去，仪表盘也让人有点提不起精神。满大街新出的踏板车都在用花里胡哨的彩色大屏幕，甚至能把手机导航直接投上去，可这台新车依然固执地用着那块黑白负显屏。大太阳底下晃眼的时候，看个时速和油量还得稍微眯起眼睛仔细瞅。零部件没有为了省钱换成便宜货是一回事，但车企在配置上这种精明的阶梯式算计，确实也让一些想一步到位的持币待购者开始犹豫。现在摆在大家面前的现实处境很微妙，如果是刚需着急用车通勤，多掏四百块钱把大灯、无钥匙和安全系统一次性补齐，算下来确实比自己去外面改装要划算得多。但要是对动力有更高要求，保不齐过阵子四气门的动力总成就会装到别的车型上，现在买了难免会有些纠结。
工厂车库里的库存消化速度和每个月店里的实际交车动向从来不会撒谎。眼下这款增配微涨的新车已经正式摆在了明面上，扶手版一万三千七百八十元、气囊尾箱版一万四千六百八十元的官方指导价就是最终的落地标尺。
