最近汽车圈真是越来越有意思了。以前总说“合资车”代表着可靠、稳重，但价格嘛，也总是高高在上。可现在，像马自达EZ-60这样的车型一出来，我脑子里就冒出了一个大大的问号：这还是我认识的那个马自达吗？除了车标，马自达EZ-60哪有一点儿合资车的样子？它有着近4.9米的车长，轴距长达2902mm，纯电续航200公里，增程动力系统，还有那块26.45英寸的5K双联屏，起售价才11.99万！这配置、这价格，别说合资了，放国产品牌里都算“卷王”。难道说，马自达终于醒悟了，也开始玩起了“越级对抗”？
先说外观，马自达EZ-60的设计语言已经彻底“叛变”了。那个标志性的魂动设计呢？不见了。取而代之的是前脸那条醒目的“V”字型贯穿式日行灯，灯组造型又细又窄，和灯带融为一体，科技感直接拉满。尾部也是清一色的贯穿式尾灯，整个造型风格，跟国产新势力的设计思路如出一辙。我敢说，如果你把车标遮住，随便拉一个路人来猜，十个有九个会以为这是某个新兴国产品牌的新车。这哪是合资车的含蓄内敛，这分明是新能源时代的张扬与自信。近4.9米的车身，11.99万的起售价，这在过去简直是天方夜谭。以前的合资车，动不动就“品牌溢价”，一个车标恨不得收你两万。但现在，马自达EZ-60告诉你，合资品牌也可以放下身段，用真材实料来换市场。
再看内饰，更是让我大跌眼镜。最颠覆的，就是它直接取消了传统仪表盘，取而代之的是一块从主驾延伸到副驾的26.45英寸超大双联屏，分辨率高达5K，这可是全系标配！这操作，别说合资车了，很多国产高端车型都不敢这么玩。屏幕大了，流畅度跟得上吗？它用的不是大家熟悉的高通8155或8295芯片，而是联发科的MT8676，一颗4纳米的车规级芯片。很多人一听“联发科”就摇头，觉得不如高通。但实测数据显示，它的运算性能和高通8295是一个级别的，甚至有博主跑分测试说还略胜一筹。这说明什么？说明马自达在智能化这块，是真的下了本钱，没有为了省钱而用低端芯片糊弄消费者。入门版就给到前排电动座椅调节，虽然少了座椅加热通风和主驾记忆，但在12万这个价位，已经算很厚道了。顶配增程版15.49万，不仅配齐了舒适性配置，还支持悬架软硬调节，后排座椅通风加热虽然要选装，但至少提供了这个选项，诚意可见一斑。
动力方面，马自达EZ-60提供了纯电和增程两种选择。增程版搭载的31.73度宁德时代电池，纯电续航200公里，这在同级里是什么概念？要知道，很多国产增程SUV的入门电池包也就这么大。更关键的是，它没有像某些合资新能源那样，为了拉低售价而用二线电池品牌，而是直接上了宁德时代，这在安全性上就让人放心不少。纯电版更是直接给到77.94度电池，续航600公里，起售价15.09万。将近4.9米的SUV，增程动力，纯电续航200公里，这个组合放在国产阵营里，价格也得15万左右。马自达EZ-60直接把价格打到了12万以内，这操作，简直是“掀桌子”了。它用实际行动证明，合资品牌也可以很“卷”。
我们不妨拿它和几个对手比比。首先是深蓝S7，同样是增程SUV，设计前卫，智能化也不错，但起售价要14.99万起，比马自达EZ-60贵了整整3万。虽然深蓝背靠长安，三电技术成熟，但价格上确实没有EZ-60这么激进。再看比亚迪宋PLUS DM-i，销量王，保有量大，品牌认可度高，但它的纯电续航只有110公里或150公里，想要200公里纯电续航，价格直接上探到17万以上。相比之下，马自达EZ-60的200公里纯电续航简直就是“降维打击”。当然，EZ-60也有短板，比如品牌力在新能源领域还待重建，三电技术是否能经受长期考验也需时间验证。但不可否认，它在价格、配置、续航上的综合表现，已经具备了极强的竞争力。
最后，回到那个问题：除了车标，马自达EZ-60哪有一点儿合资车的样子？它的设计像国产，配置像国产，定价更是像国产中的“价格屠夫”。但它偏偏挂着马自达的车标，来自合资体系。这背后，是传统合资品牌在新能源浪潮下的无奈转型，还是主动求变的壮士断腕？马自达EZ-60的出现，像一面镜子，照出了整个合资阵营的焦虑。当“越级对抗”不再是国产车的专利，当合资品牌也开始“自降身价”，我们作为消费者，到底是该为更低的价格、更高的配置而欢呼，还是该为那些逐渐消失的“品牌坚守”而惋惜？未来的汽车市场，究竟谁主沉浮？
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