其实我一直偏爱机械手刹，觉得它有种稳当的气质。只要钢丝不出毛病，驻车就像被锁在原地。
它的结构很简单：手刹拉杆下面是一套棘轮齿轮，连着一根钢丝拉线，穿过底盘，经过一个平衡器分成两路，接到后轮的刹车上。
一拉手刹，几爪就卡住齿轮，拉线绷紧锁死，刹车蹄张开把车轮抱死。有人会问，刹车蹄不应该只在鼓刹里吗？其实大多数车的后轮是盘刹，但机械手刹的巧妙就藏在它的盘中鼓结构里。
盘中鼓长这样：外表像盘刹，里面挖出一个小鼓。脚刹刹的是外面那圈盘，手刹刹的是里面的鼓。直接把拉线拴在盘刹上会导致刹车片磨薄，长期要不停调线，太麻烦，所以才有盘中鼓的设计。
这还有一个关键的安全点。若刹车盘连续被频繁刹车烧红、热失效，拉上手刹依然能提供制动力，这是最后的救命稻草；因为脚刹和手刹是完全分开的，但电子手刹就不一定能帮到你。
但机械手刹要淘汰，原因并不只是外观占地方。最核心的是它难以电子化集成。就算不谈智能驾驶，连 AUTOHOLD 自动驻车、熄火驻车、坡道起步自动释放这类功能，它都做不到。电动车底盘要放电池，钢丝拉线要横穿底盘，会挤压电池空间，所以新能源车基本上都用电子手刹。
电子手刹比机械手刹的结构简单：后轮刹车卡钳上集成一个小电机，车内只有一个按钮。按下去，传感器就能识别，电机带动卡钳活塞夹紧。
它和脚刹共用同一套卡钳，所以刹车热失效时电子手刹也就失效。电子手刹确实更美观、智能、好用，但抗风险能力要弱一些。一旦电机坏了，手刹就卡死，连拖车也走不动，只能换后轮的刹车分泵总成，价格不菲。
当然这概率不高，毕竟技术已经很成熟。看完两种手刹的原理，我也只是想说：不是机械手刹更好，而是它的节奏更踏实。不过我还是更喜欢机械的纯粹与可靠。若你和我一样偏向机械手刹，或许再过几年只能在驾校里提起它。
