8月7日外媒报道，大众旗下征战高端市场24年的旗舰SUV途锐，将于2026年正式停产，且不会推出继任车型。
这下国内的进口大众彻底就没了……
现在回想，进口大众曾经一堆好车，甲壳虫、迈特威、辉腾、途锐……都成过往了，还有点小可惜。
哪一代途锐让你印象深刻？
不过，目前这一消息暂未得到大众官方的确认。
途锐这个名字，曾经是大众进军豪华市场的关键一步，曾经和保时捷卡宴、奥迪Q7一起开发，国内最高售价达134万。
可惜的是，这台车从来都没在销量上“翻身”，比不上卡宴的吸金能力，也抢不到Q7的光环。
自2002年首次推出，至今已有20年之久，在2017年就已经退出美国市场。
其实，从前几年那个不打算量产的辉腾就能看出，大众是真不想做高端平台了，费力不讨好。
看数据，途锐在国内卖的确实不太好，在德系品牌进口车中垫底，今年上半年，一个月卖300辆左右。
你们身边有买途锐的吗？
很多大众粉会觉得挺可惜的，车是好车，就是定位尴尬。
比如网友在看到这一消息后也热烈讨论：“定位高端，但是大众这个牌子定位就是大众，人家买高端肯定不会选择辉腾途锐，至少选择低调的人，肯定比高调的人少的多。”
“公路操纵不如宝马，烂路四驱不如奥迪，缺乏豪华基因，只有大众有钱粉买单，定位太高太贵。”
“车是好车，就是后期款设计太拉垮，想走越野吧，后期没了低速四驱，想走运动，品牌也很难拿捏年轻人。”
“新款途锐没有老款的豪车味道了，更像个大号的途观。”
“大众冲击高端车型失败的又一例子。跟自家奥迪抢市场。”
想想十多年前，途锐还是大街上高端硬派SUV的代表，这十年，中国汽车市场变化翻天覆地，汽车市场格局早已发生变化。
正在君也认为，大众途锐的不成功，只能说明一个问题，就是全世界人买车都是看标的，不同品牌就是要对应不同的产品。
比如，途锐这种比较高端、豪华的SUV，就应该是奥迪或者保时捷的产品，而不应该是大众的产品。
另一方面，如今车市，燃油车的魅力，确实在下降，整合和减少，会是未来燃油车的趋势。
另外，据了解，除了途锐，大众还决定停售ID.5，预计2027年正式停产。
ID.5于2021年推出，是ID.4的轿跑版本，造型更动感，原本面向中国市场，但是未能获得关注。在欧洲，它也一直被更实用的ID.4所掩盖，而在美国市场则从未上市。
不禁感叹，一个时代结束了，走高端的路并不是那么容易……
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