从2025年的“反内卷”对象，到2026年的国家“重大创新成果”，与长征十号乙运载火箭技术齐名，比亚迪的好日子要来了。
数据显示，今年1-7月，比亚迪累计销量为222.77万辆，去年同期是249.02万辆，虽同比下降10.54%，但这依然掩盖不了它的冠军本质。
后来居上的比亚迪
由于存在合资车、进口车等业务，导致中国车市到底谁是第一，有很多种算法。但如果从自主品牌来算，从2022年开始，比亚迪就是中国第一，且一直持续至今。
2022年，比亚迪全年销量为186.85万辆，同比增长152.5%，一举超过长安汽车、吉利、奇瑞和长城，且领先第二名吉利汽车超40万辆，成为中国自主品牌当之无愧的老大。
2023年-2025年，比亚迪年度销量分别为302.44万辆，427.21万辆和460.24万辆，同比分别增长61.9%、41.26%和7.73%。而在2022年之前，2019-2021年，比亚迪年度销量分别为46万辆、42万辆和73万辆。
相比之下，长安、长城和吉利分别在2015年、2016年、2017年突破了百万辆年销量，并在此后基本稳定在年销百万辆以上。
这意味着，比亚迪几乎是在2022年，一夜之间超越常规的自主诸强，且在销量上遥遥领先，成为独一档的存在。
比亚迪之所以能够取得如此高增速的增长，核心原因是抓住了新能源汽车高速发展的契机，早早入局自主研发动力电池、功率半导体、驱动电机、整车电控、DM插电混动系统等关键技术，同时通过垂直整合的模式，自产除轮胎和玻璃外几乎所有的汽车零部件，大规模降低了整车生产制造成本，从而使自家的产品在市场上有着非常强的竞争力。
其中尤其值得一提的是，比亚迪重点聚焦磷酸铁锂电池的研究，而非三元锂电池。近年来的市场数据显示，2021年，铁锂电池以52%的市场份额首超三元锂电池。2025年，铁锂的市场份额更是高达81.2%。为什么是铁锂，而不是三元锂，安全、循环寿命、更低的成本显然是原因之一。但核心的原因并不在这里。
早在2021年的亚布力中国企业家论坛，比亚迪董事长王传福就表达过这样的观点：“三元锂电池需要用到金属钴和金属镍，钴中国是没有的，镍中国是很少的。”“石油不卡脖子了，不能转变成金属钴的卡脖子、金属镍的卡脖子，”“真正大规模推广的电池，一定是不依赖稀有金属的电池。”
王传福的这一理念，实际上和其早期即布局新能源汽车的理念完全一致。早在2017年，王传福在央视《开讲了》就提出了这样的疑问：中国60%的原油依靠进口，而60%的进口原油要途经南海，机动车消耗了60%的石油，如果不改变，我国的石油警戒线将进一步攀升，该如何破解？而这正是比亚迪从一开始就下决心要做新能源汽车的核心原因。
当时间进入到2026年2月至今，霍尔木兹海峡因美伊之间持续不断地冲突而多次接近停摆，全球约30%的海运原油受到了严重影响，在全球范围内均造成了原油的紧缺。而这正是当年王传福高瞻远瞩看到的隐患所在。
事实上，也正是在2026年，以中国新能源车为代表的中国汽车产品，正在以高速增长的姿态，源源不断地向海外出口。据咨询公司艾睿铂（AlixPartners）预测，2026年中国汽车出口量将达到1000万辆，同比增长41%，为日本汽车年出口量的2.5倍。
以比亚迪1-7月累计销量为例，其海外出口份额为96.92万辆，占全部销量的43.5%，同比增长高达76%。
在国际市场，日本一线人气女演员广濑爱丽丝、007 扮演者丹尼尔・克雷格被邀请成为比亚迪车型及品牌代言人之后，一度在海外市场引发轰动，相关话题迅速登上热搜，由此可见比亚迪在海外人气之旺。从这个角度看，比亚迪从2022年的纵身一跃成为中国第一，更有望在2026年一跃成为一个真正的国际品牌。
为比亚迪“平反”
一方面，比亚迪先是迅速成为国内市场一哥，接着在全球市场拼命追赶此前早在燃油车时代就提前布局海外的奇瑞、吉利、长城等友商。另一方面，在国内市场，经历2025年的“内卷”风波之后，比亚迪作为有着巨大成本优势和先发优势的一哥，因为销量的迅速攀升而面临的舆论压力前所未有。
2025年12月的比亚迪股东大会，王传福表示：“我们现在已经是龙头企业，要做好榜样。因为我们是龙头老大，我们可以被别人欺负一下，但我们不能欺负别人。”王传福这句话与其说是比亚迪2024-2025年的行动指南，倒不如说是这两年比亚迪的真实写照。
2024年10-12月的数据，比亚迪连续三个月月销量破了50万辆，而在此之前，比亚迪月销量从未突破50万辆。这意味着，2024年的比亚迪，已经迈入到了高速增长的发展阶段。这也是比亚迪最初把2025年的预期销量目标定到550万辆的重要依据。但2025年5月，一场突如其来的“反内卷”风暴打乱了包括比亚迪在内的很多中国车企的市场节奏。
不得已，比亚迪下调了其在2025年的销量目标，重新调整自己的市场策略。但从实际情况来看，中国汽车市场真正的内卷并没有结束。比亚迪之外，不少车企纷纷推出了多款直接对比比亚迪，且市场定价比比亚迪还要更低的车型。但是比亚迪却不能反击。这也是王传福说“我们可以被别人欺负一下，但我们不能欺负别人”的真实内情。
果然，2025年数据：比亚迪全年销量仅为460.24万辆，仅比上年增长7.73%，远低于最初预期。整个2025年，尽管比亚迪在多数月份里，销量均破了40万辆，但没有任何一个月突破50万辆。但是，还是在这一年，比亚迪的纯电车型首次完成了对特斯拉的超越，达到了225.67万辆，成为全球最大的纯电汽车生产商。
进入到2026年，比亚迪再次展现了王者该有的角色。3月，比亚迪发布第二代刀片电池技术和闪充技术，创造全球量产最快充电速度新纪录，从10%到70%，只用5分钟就能充好。正是这一技术的发布，再次确立了比亚迪在市场上的领先优势。
在这一技术跃升之后，公众此前针对比亚迪“低价内卷”的批评，再也找不到合适的理由。
今年4月，比亚迪月销量迅速回升到了40万辆附近，6-7月更是直接突破了40万辆，分别为41.18万辆、43.23万辆。这也是今年1-7月，比亚迪累计销量可以迅速夺回销冠宝座的重要原因。
就在刚刚过去的7月20日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2026年上半年工业和信息化发展情况。在这场新闻发布会上，比亚迪的第二代刀片电池和兆瓦闪充系统，被作为“重大创新成果”来进行介绍，与长征十号乙运载火箭这样的国之重器并列。
从之前的“反内卷”对象，到2026年的国之重器，这意味着2026年的比亚迪，在国家层面的定义，已经被“平反”。我们的观点是，中国需要一家像丰田，像大众那样，年销量破千万辆的企业。但，那家企业是比亚迪吗？
