10月8日，小米汽车发布增程SUV系列小米澎程第一月锁单量数据。
从9月7日晚上正式上市开始，到10月7日结束，在这30天的时间里，累计锁定订单数量已经超过了7万台，雷军一如既往地在社交媒体上转发并感谢车主。
看着这一串数字，只能感叹雷总的流量再一次把同行们逼到了绝境。
数据显示，小米彭程发售仅4分钟就锁单10000台，在30天的销售期内就达到了70000台，这已经不是一般的开门红，在现在的市场环境下，更像是一场赤裸裸的客户抢夺战。
很多人觉得，这又是造车新势力常见的大定水分局。但是我要很严肃地说明，在这个行业里，交几千块钱就可以随时退换的大定，在小米这里根本就不存在。
此次发布的数据一经发布就无法更改，并且会固定生产计划。水分全部被去除之后剩下的就是实实在在的转化了。
小米汽车副总裁李肖爽曾表示，以后不会再发出那些让人疲劳的每周战报了，只会公布第一波锁定订单和整个第一月的成绩。
这手去噪做得很好，既减少了行业里每周互相攻击的短期噪音，又把公众的关注点引向了中长期的稳定产能实现上。
这次澎程系列可以打，其实就是在家庭大空间市场的心脏上插了一把刀。全系采用1.5T增程式混动系统，推出了N70和N90两款车型，且划分出了明确的产品界限。
定位于中大型SUV的N70把门槛直接拉到了20.99万到23.99万元之间，提供了Pro和Max两种配置，前驱车型CLTC纯电续航为351公里，四驱车型可以达到505公里。
定位于大型SUV的N90售价为26.99万-29.99万元之间，有Max和Max探索版两种版本，全系标配双电机四驱系统，CLTC标准下的纯电续航里程分别是464公里和462公里。
以前人们总是说小米车主都是热血青年，但是现在看来这些说法都是错误的。
澎程以20.99万元的门槛进入家用核心市场之后，锁定的用户中35岁以上的用户占到了46%，而增换购的比例则达到了80%。
很显然，在这群成熟有担当的人要掏钱的时候，他们并没有拒绝小米。澎程不但成功破圈了，而且还和早期SU7、YU7的年轻客户形成错位互补。
把这份成绩单放到宏观的大环境中去衡量的话，它的分量将会增加一倍。很多人并不知道目前增程赛道有多么的冷清。
今年1-8月国内增程式乘用车市场的增速已经放缓，赛道规模相比去年同期减少了近20%，再加上9月份乘用车零售大盘预计同比下跌24.6%，大家都在存量池子里进行搏杀。
而小米澎程单月70000万台的锁单规模，已经超过了近半年来国内增程式SUV销量排行榜上排名前两名的成绩之和。
当其他车企都在进行集体消费降级、销量出血的时候，小米却逆势而为、抄底布局，这样的爆发力自然会给竞争对手带来很大的压力。
但是，汽车生意中的锁单并不是终点，而是一个交付炼狱的开始。
小米澎程于9月12日开始第一批交付工作，第一个月的交付量已经超过了10000台，也带动了小米汽车在2026年9月份单月总交付量超过40000台。
即便是在国庆周也就是第40周的时候，第三方监测数据显示小米全系订单仍然有17600台，环比增长了8%，热度并没有减弱。
但是面对堆积如山的订单，在保证产品质量的基础上尽快提高产能爬坡、把用户提车等待的时间大大缩短，才是决定澎程系列能不能长久立足的关键。
