腾势汽车最近搞了个大新闻，他们宣布N8L要参加一个“高脚杯五层”的底盘挑战，同时还发了好多视频，像“村GT”, “雪地通过性”, “涮冰锅”什么的，主打的就是一个抢眼球。
这事儿刚出来，就有人不买账了，这周，好多短视频平台都有个叫向北的车评人，直接说这个高脚杯测试太离谱，不靠谱。
但是腾势官方那边就说了，他们拍这些视频，是为了展示N8L的易三方系统，也就是三个电机和整个车子动态控制得厉害。
视频里，车子穿桩，变道，快速过弯，车顶叠着的高脚杯塔却稳稳当当，一点没倒。
这其实就是想告诉大家，车身的姿态和晃动都能被很精准地控制住。
腾势这次把易三方这个技术推到了最前面。官方解释说，这是三个电机和车子的智能控制系统一起工作，能在特别短的时间里，调整车子前后左右轮子的力量分配，这样就能让车子不会左右摇晃，开起来更稳当，也不会一会儿抬头一会儿低头。
用在高脚杯挑战里，意思就是把车子快速移动时的姿态变化控制得特别好，好到玻璃杯子都不会因为震动而倒下来。腾势想表达的意思其实很简单，他们不怕别人说自己有技术但卖得不好，要通过这种大家一眼就能看懂的挑战，来告诉大家他们的车稳得很。
这种看着很震撼的测试，确实能很快引起大家讨论，但也容易被人质疑，觉得是不是挑战的路线选得太好了，或者车速控制得太巧了。所以呢，以后能不能在不是官方安排的场地，让大家也重复测试一遍，这才是证明技术是不是真的厉害的关键。
再看看这车子在市场上跟对手们比起来怎么样。N8现在卖的价格档次，直接就跟问界M7，理想L7, L8，还有自家兄弟唐DM-p在竞争，关注度非常高。以前腾势给人的感觉是默默地造车，不怎么爱宣传，但现在突然变得很高调，很明显是想给N8L找个不一样的卖点。
他们不光是说空间大，坐着舒服，而是开始强调底盘稳不稳和冬天在雪地里也能开得好这些特点，尤其是想吸引东北, 西北那些经常下雪的路况下的用户。
短期来看，肯定会引来很多关注，预约试驾的人也会多起来。但长期效果好不好，还得看他们卖车的渠道和定价能不能留住这些关注度，把稳这个特点从试驾场地，延伸到大家平时开车的各种路况。不然，用户真到店里看车的时候，可能还是会回到最关心价格，续航，还有车里空间怎么样这些现实问题上。
不过这里面也有风险。现在这种把测试搞得像娱乐节目一样的风气很流行，一旦别的品牌用更厉害，而且别人也能重复验证的第三方数据来反驳，那腾势这个吸引人的宣传招数可能反而会害了自己。
从整个汽车行业来看，中国新能源车今年的竞争，已经从以前比谁家数据好看的比拼数据，变成了比谁家车在实际使用场景中表现更好的比拼实际使用场景。所以，像麋鹿测试，雪地爬坡，过水坑，甚至这种端着杯子不洒的有趣测试，都特别多。
现在车子用三个电机的设计，其实不稀奇了，最关键的是看它的控制程序做得多好，传感器怎么互相配合，还有刹车和悬挂系统怎么一起工作。腾势强调说不是所有有三个电机的车都跟易三方一样厉害，这更像是给自己定了一个很高的技术标准，想把车子开着稳定又好操控做成自己品牌的特点。
要是这套中央控制程序，真的能在轮胎气压不一样，地面摩擦力不一样，或者车子拉的东西不一样的时候，都能表现得一样好，那以后可能就会用到更多腾势的车上，甚至能搞出一套能打分，衡量车子走线稳不稳的标准。
当然，花多少钱，还有耗电多少，这些也不能不考虑。更复杂的硬件和控制程序，意味着更高的价格，修理保养的费用也会更多。用户是不是愿意为了开着更稳多花钱，还得看车子的具体配置和以后能值多少钱。
腾势这次这么高调，肯定不会就这么算了，估计冬天测试和各种引起话题的挑战还会继续。如果他们能在技术上拿出像中汽研这样的第三方机构，或者像麋鹿测试，蛇形绕桩这种公开数据来证明，还让媒体在不是他们安排好的路上重新测一遍，那大家对它的评价就可能从看着挺玄乎但好看，变成好看而且信得过。
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