三年前要是有人和你说，花不到十万块就能买到一台带着一百二十八线激光雷达、还配着全域八百伏高压平台的纯电车，你肯定觉得对方在说胡话。那时候这两样东西加在一起，光是车企向供应链买硬件的成本就要多掏两万五，不卖到十八万以上，车企根本下不来台。到了现在，供应链集采彻底成熟了，电芯、传感器和电控的价格像坐过山车一样往下掉，四家自主品牌直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
这四款纯电车直接把车价往下砸了一大截，顶配拿满补贴基本都不超过十万块，而且激光雷达都是标配，不用你再额外掏钱选装。
但买车不能光看热闹，得先弄清楚这两个以前的高端货到底值不值。全域高压平台真不是噱头，三十到八十的超充也就是十二到十六分钟的事，电驱效率能顶到百分之九十七，零下十度的北方冬天，续航达成率依然能稳在六成到七成之间。可是去展厅看车时得睁大眼睛，得防着那些只有充电回路高压、电机和空调依然是低压的伪高压车。至于车顶上那个一百二十八线的激光雷达，在黑夜、暴雨或者大逆光这种摄像头睁眼瞎的恶劣天气里，能直接补齐视觉盲区。
花十万块买这些硬件，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
零跑A10的五零五激光雷达版把指导价死死压在八万六千八。第一眼看过去这车尺寸不大，轴距只有两千六百零五毫米，后排坐久了确实会觉得有些憋屈，后悬架也只是普通的扭力梁。不过硬件配置拆开看依然用得规规矩矩，车顶上顶着一颗禾赛的一百二十八线激光雷达，芯片给到了高通两百个算力的平台，在零下七度的实测里，原本五十三度磷酸铁锂电池跑出了三百七十五公里的成绩，衰减被控制在两成六以内。
如果嫌空间不够用，多花点预算去看长安启源Q05的激光极智版，拿完补贴八万九千九就能开走。两千七百三十五毫米的轴距，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。里头用的是宁德时代的电芯，座椅加热这些舒服物件给得挺全，只是这车自重偏大，平时在市区里开，电耗会比小车稍微高一丁点。
买车就像买鞋，鞋子合不合脚只有自己的脚趾头知道。
喜欢开快车的老友可以去瞅瞅预售价九万九千八的MG 4X领航激光版，在这个价位里很少见地给了后驱加上五连杆独立悬架，跑高速或者过弯的时候车身稳得扎实，续航最高能选到六百一十公里。只不过别看图片，坐进车里第一眼就能发现伸手能摸到的地方有不少硬塑料。要是追求极致的充电速度，一汽悦意08的六百五十公里激光版在宣传口径里拿完补贴是十万四千九，轴距顶到了两千七百八十毫米。它用的是三元锂电池，据说能支持六C超充，三十到八十的充电过程只需要八分钟，就能补充三百公里的续航，唯一的短板就是预算稍微冒了一点尖。
图便宜、对空间没要求的就选零跑；图稳妥、全家出行的看启源；自己开、要操控的选名爵；要跑长途、追求快充的盯紧悦意。
别以为十万块配齐了核心硬件就完美无缺了，空间、底盘和预算总得有地方做出让步。嘴上说着升级、背地里为了省钱换成便宜货的车企不少，去店里看车别听销售吹嘘，先查查空调和电机是不是同步高压，再看看质保条款有没有坑。
现在工厂里以前天天加班的装配工，到点就能打卡下班，车库里的库存多得快停不下了。零跑A10官方指导价八万六千八，长安启源Q05激光极智版补贴后八万九千九起。
