10月中旬，零跑D19刚刚完成全球首秀。我一朋友刚参加完发布会回来，第一句话就特别震惊：这车真没想到能这么大！你说，零跑之前做的车型，一贯走小巧精致开挂续航路线，结果这次一口气干了辆超过5米2、轴距3米1的巨无霸SUV，还三排六座，直接和理想L8正面对冲。兄弟，心里那波澜起伏，估摸着不少家庭用户已经开始琢磨换车了。
这车到底厉害在哪？先说空间，5米2车长，三排座椅布阵，一家老小挤挤绰绰没问题。尤其是第三排的腿部空间，零跑直言着力做了不少功夫。坐三排，成年人大概还能有一拳三指的空间，虽说不是头等舱，但对日常上下学接送亲戚，绰绰有余了，这话是我刚才翻了下笔记里销售人员这么说的。和市面上那些七座SUV比，零跑D19空间感受不亚于理想L8，甚至某些细节设计更人性化。
动力方面，给了增程和纯电双方案。增程版的纯电续航号称500公里，纯电版直接飙到720公里。这续航，看数据上说够日常通勤没啥压力了。去年底，我朋友做过一个粗略的心算，纯电版本如果以京沪高架路况百公里13度电算，实际满油满电状态下，理论续航还真能撑个大周末自驾游。增程版就更靠谱，纯电500公里日常摆摊买菜，增程来打后勤，路线再远也不慌。
智能方面，这车可有看头。搭载了目前顶配的高通8797芯片，算力1280TOPS，算是目前量产车里很靠前的水平了。车内语音交互、驾控辅助都显得聪明不少。听我同事聊，这芯片力气大，处理点云数据和影像更快，延迟几乎看不出来。老实说，虽然我不喜欢随车智能被吹得太玄乎，但这一点确实是零跑D19的加分项。相比理想L8用的芯片，算力提升了30%，体验应该更流畅。
但得承认，这车也不完美。增程版成本估计高，综合油电成本估算，百公里用车成本大约比纯电提升了20%，对比同价位的纯电SUV，这算是一笔隐性开销。供应链方面，据我跟一些供应商沟通，零跑这次大手笔扩展车型线，整体供应链压力大。特别是对于三排布局的车身结构和电池模组，供应链协调难度翻倍。搞研发有点像拼积木，一环扣一环，少了哪块都完不成拼图。我对朋友说。
说到研发，零跑这次在某些细节上确实让我想起了传统车企的套路，尤其是车内用料和装配手感上。以前零跑那种更接近互联网数码产品的设计感觉，被这款车的精致和厚重感代替了。刚开始我觉得零跑这步棋有点冒险，毕竟他们做的主打轻巧灵活市场，转向高端SUV，感觉跨度挺大，风险不少。后来仔细想了想，这种转型，也是技术和市场压力下必须的选择，毕竟竞争激烈，用户需求更细分，单靠小型电动车活下去越来越难。这段先按下不表。
顺带说一句，售价还没官方定，不过推测比理想L8略低，顶配估计带增程的版块能拉到30-35万区间。我一销售朋友打趣，要卖旗舰定位，别让溢价太高，消费者玻璃心经不起折腾。这话让我笑出了声，但也真实反映目前新能源汽车市场的残酷。
我自嘲一句，其实前面我提到零跑续航和芯片，是基于官方数据和同行传话，有些地方感觉吹得有点盲目乐观。毕竟，智能芯片强劲不一定代表用户体验就完美，续航数据在现实开启空调和高速路况下可能会打折，尤其冬天影响不小。入手体验和后续数据还得看用户真正上路时间。你们觉得呢？有多少人愿意花这价钱买零跑新高端？
这车的三排座确实给了零跑一个很大的扩展牌面，家庭用户可以真切体验到空间带来的便利——夏天带娃带老人郊游，一趟能少开一辆车。但我也好奇，像智能化这么卖点明显的车型，零跑能不能把稳定性和服务做好。毕竟，一线城市外的用户，充电和维修网络的完善性直接影响用车幸福感。你有没有碰到过充电桩明明有车位偏偏没电的尴尬？真要换车，会把这考虑进去吗？
零跑D19给的感觉就像一个既要走高端路线、又不想丢掉老用户的中年人，想要的东西很多但又很纠结，核心还是产品力和用户口碑能否立得住。说白了，零跑这车关键还是在于没有直接背书谁。毕竟大家都见过大厂黑科技吹牛，零跑算是敢露面挑战的那种，挺有勇气，也挺刺激。
留个悬念。我倒是特别好奇这车的长期保值率会是多少。现在新能源车保值率整体偏低，理想L8三年保值率官方估算在65%左右，零跑要是能做到类似水平，对家庭用户来说就是个惊喜。有人说纯电车三年残值坍塌太快，是不是增程版会是更理智的选择？你怎么看？
到底买or不买，买哪款，你心里有数吗？
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