最近龙湾边上要动工修建高铁站，位置就选在机场的旁边，以后坐火车可以直接步行到登机口那边。这块地究竟怎么建，关系到全家人的出行，我把一些相对实在的数据做了一番整理。
车站的规模是七台十五线，属于前沿的空铁综合枢纽，官方已经明确，明年会全面开工，四年之内能够贯通。等通车以后，中转飞机相对省时，也不用拖着箱子来回折腾。
之前曾经提议放在龙腾路，最终还是定在了机场西侧。这边离城区相对较远，拆迁的压力也小，土地储备较为充足，规划这个方面看重的是未来的扩容，不用跟老城挤地盘。
换乘方面相对紧凑，出站口到航站楼只有四百多米，换乘中心在两百米开外，地下通道把两边连接了起来。带着大件行李下楼就可以乘车，不用出地面暴晒。
铁路的股道分成了温福、杭温两个方向，南北的主线走在正场，北向的联络线走在副场。杭州的旅客不用绕道南站，直接进站就可以上车。
沿海一带的土质较为松软，大工程最怕的就是地基沉降。施工方会打超深的桩基，同时配合算法严格把控沉降量。这些隐蔽的工程，管着以后几十年的安全。
隔壁的机场正在搞三期的扩建，候机楼的容量马上就会翻倍。新站可以把扩出来的客流接住，分担中转方面的需求，航铁两条线的运力能够匹配当前的增速。
市域快轨以及地铁同步预埋管线，地面的高架走了快速路，地下的这一层留给轨道车，分层来导流，不会堵车。跨区通行也不用全靠自驾。
车站配套了二十八万方的综合体，停车楼以及主房是一体来开发的，打破了传统枢纽只管运客的老规矩，地下可以停车，地上可以逛街吃饭。
温福高铁的时速是三百五十公里，空铁两张网直接连通长三角以及海峡西岸。避开核心区、少动老建筑，重心放在了湾新区，把存量盘活，城市的格局往后海那边拓展。
物流以及跨境电商，往往习惯跟着枢纽来布局，这里预计会吸引一批企业入驻。投资的引力慢慢发酵，东部区域的经济底牌将会被重新洗牌。
二九年通车之后，都市圈一小时通勤才算彻底落地。首发班次、停车动线以及航班接驳的时效，仍然在细化测算当中。你觉得哪条快线最该优先开通，评论区留个打算吧。
