铃木Burgman 400减重7公斤，城市通勤更灵活实用！

你有没有觉得，现在这日子啊，像是装了涡轮增压，嗖嗖地往前赶？搞得咱们选个代步工具，那也得精挑细选，既要在车水马龙里游刃有余，还得舒坦得像躺在自家沙发上。提到这儿，就得说说那些个“大绵羊”摩托车了。

铃木的Burgman 400，这台当年叱咤风云的“踏板舰长”，最近又刷了一波存在感。说它“舰长”，可不是瞎吹，早在1998年，它就靠着那份雍容的排量和熨帖的驾乘感，在踏板车界圈了一大票粉。不过嘛，世事如棋，这些年，各路豪杰也是你追我赶，生怕落了下风。为了不被后浪拍死在沙滩上，2017款的Burgman 400来了个脱胎换骨，最显眼的就是“减重”。

腰身线条更流畅了，体重也卸掉了7公斤，这可不是毛毛雨。要知道，对摩托车来说，轻那么一丁点儿，操控都能上一个台阶。铃木还给它换了副新骨架，前蹄也从14寸升级到了15寸。这番折腾，都是为了让它在高速巡航时，更稳当、更听话。

当然啦，光靠脸蛋儿可不行，内功也得跟上。新款Burgman 400为了适应更严苛的排放法规，对那颗“心脏”做了微调。虽然峰值马力略微缩水，但低转速下的扭矩却更饱满了。这意味着啥？说白了，就是起步蹿得更快了，在城里头窜梭更灵巧了。而且，油耗也降了，续航里程也多了将近30公里。对于每天早晚高峰的打工人来说，这绝对是个福音，能少跑几趟加油站。

在意大利都灵的闹市区，我亲自上手体验了一把这款Burgman 400。说实话，它的起步响应确实挺麻溜的，哪怕后面跟着更大排量的摩托车，也一点不怵。制动系统也给力，特别是后刹，配合ABS，在湿滑的路面上也能让人心里有底。

不过，也有那么一丢丢遗憾。比如说，铃木没给这车安排牵引力控制系统。要知道，人雅马哈家的X-MAX 300，早就已经安排上了。

驶离市区，来到绵延的丘陵地带，Burgman 400的表现又让人刮目相看。虽说在坡度较大的路段，动力稍显捉襟见肘，但在下坡弯道中，它却展现出了出人意料的操控功底。15寸的前轮和重新调校的悬挂系统，让人差点忘了它是一台踏板车，而不是一辆正儿八经的摩托车。在高速过弯时，车身稳如老狗，操控游刃有余，完全可以放开胆子去压弯。

当然，Burgman 400也有它的小脾气。在国道和高速公路上，它的极速表现稍逊一筹，尤其是超车时，需要提前做好预判。它不是为长时间高速巡航量身打造的，但如果你每天上下班路程在50公里以内，不经常跑高速，它的实用性和舒适性依旧很有竞争力。

话说回来，铃木为啥要给Burgman 400来这么一出“瘦身”戏码呢？当我们习以为常地认为，大排量摩托车就应该一味追求动力至上时，是不是忽略了城市通勤的实际需求？铃木的这次升级，或许恰恰是洞察到了这一点。

毕竟，对于绝大多数人来说，摩托车不仅仅是一种代步工具，更是一种生活方式的延伸。它既要能够满足日常通勤的需要，也要能够在闲暇时带来一些驾驶乐趣。而Burgman 400，恰恰是这样一款在实用性和乐趣之间找到了平衡点的车型。

说到身价，这款车在英国的标价大约是5.6万元人民币。这个价位，对于一台400cc的踏板车来说，不算白菜价，但也绝不算离谱。毕竟，它拥有出色的操控性、熨帖的乘坐感和实用的储物空间。

总而言之，铃木Burgman 400的这次“瘦身”归来，是一次明智之举。它没有死磕极致的性能，而是更加侧重平衡性和实用性。对于那些在城市里穿梭，或者在周边30公里范围内通勤的人来说，它绝对是一个值得考虑的选择。

就像一位老相识，虽然经历了一些变迁，但依然值得托付。它或许不是最光鲜的，但一定是最靠谱的。