六七十年代，我们从苏联搞来了好多小轿车，主要是给领导们当公务车用的，一般人可没资格坐。要是按级别来排的话，大概是这样的顺序：
拉达这款车，在苏联就是老百姓日常开的轿车。但回到八十年代咱们这儿，轿车可稀罕了，路上跑的哪辆不是宝贝？能开上拉达的，那都是非富即贵的人物。起初，这些车多是乡镇企业大老板们的座驾，透着一股子“新贵”味儿，尤其在东北办婚礼，好多家庭都愿意用拉达当婚车，倍儿有面儿。慢慢地，不少司机瞅准机会，把拉达当成了出租车，从北边的黑龙江到南边的厦门，哪儿都能看到它的影子。在桑塔纳流行起来之前，好多司机就是靠着开拉达，赚得了人生的第一笔大钱。想想当年坐过拉达出租车的人，现在怎么着也得六十岁往上了。
伏尔加这款车，1956年在高尔基的那个汽车厂被造了出来，它可是苏联工业的明星呢，还出口到了75个国家。在苏联，它的地位跟德国的奔驰差不多，大家都称它为“国民之车”。虽说它不是最贵最豪华的，但因为用得特别多，尤其是很多高级干部都坐它，所以在大家心里，它的地位可高了。在我国也是这样，能坐上这车的人，一般都是副部长级别的，部队里也得是军长以上的。特别是早期的那种，车头上还有个金鹿标志，那档次最高了。不过到了八十年代，金鹿标志就没了，那时候在我国普通老百姓也能买到了（80年代要11万一辆呢），很多老板都爱买伏尔加，就连机关里淘汰下来的旧伏尔加，也能给县级干部当专车了。
吉姆牌大轿车，大家都叫它大吉姆。在苏联，它是高级官员的座驾，相当于咱们这儿的部级领导用车，地位比伏尔加还要高一些，通常是正部级官员和军区司令的专车。大吉姆可不是给普通人准备的（十年里总共才造了两万多辆），造车时根本不考虑油耗，车身材料用得特别扎实，所以整辆车重达四吨。但也因此，它得到了“公路坦克”的称号，车身坚固得能把其他轿车撞得变形，自己却毫发无损。这车装的是直列六缸发动机，尽管有四吨重，时速也能跑到90公里。车身长达六米，里面有三排座位，真是豪华得不得了。
说起吉斯车，以前有这么一句话，讲的是“大红旗、小华沙，还有吉斯吉姆伏尔加”，后面这句是按级别从高到低来排的。吉斯车那可是身份的象征，像吉斯110，以前就是主席坐的车。听说吉斯车总共就进口了那么十几辆，能坐上这车的人真是少之又少。这车装的是六缸发动机，有140马力，跟咱们国家的东风EQ140卡车动力差不多，跑起来能到140公里每小时。想想那可是五十年代啊，在当时，吉斯就是苏联最快的轿车了。后来这车改名吉尔，还研发出了V8发动机，马力提升到了300匹，油耗才19升，对于这种级别的车，这表现已经很不错了。
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