咱们今天来聊个车圈里挺有意思的事儿。
大家都知道，现在买车，尤其是新能源车，那叫一个热闹，品牌多得让人眼花缭乱。
可就在大家都在比谁卖得更多、谁的技术更牛的时候，有一个牌子，明明出身豪门，爹妈都是大名鼎鼎的沃尔沃和吉利，结果现在却快要混不下去了。
这个牌子就是极星，一个听起来就很有格调的名字，但它在中国的处境，实在是有点惨不忍睹。
一个含着金汤匙出生、曾经市值高达两千多亿的“富二代”，怎么就把自己搞到了濒临崩盘的边缘呢？
这事儿值得咱们好好说道说道。
先说说它现在到底有多难。
咱们普通人看一个车企混得好不好，最直接的就是看销量。
今年上半年，人家比亚迪、特斯拉这些都是几十万辆地卖，就连新出来的小米汽车，一个月也能卖个大几千上万辆。
那极星呢？
说出来你可能不信，它上半年在全中国加起来，总共卖了还不到七十辆车。
这是什么概念？
平均下来一个月也就十来辆。
最夸张的是三月份，全国只卖出去一辆，到了四五月份，干脆连数据都没有了，很可能是一辆都没卖出去。
这销量别说跟主流品牌比了，就连那个大家都觉得已经“凉了”的恒大汽车，卖的都比它多得多。
这已经不是卖得不好了，这基本上就等于是在市场里“隐身”了。
伴随着销量崩盘的，是它的销售网络。
以前在不少大城市还能看到极星的体验店，现在呢，全国就只剩下上海一家店还在硬撑着，连官网的在线买车功能都关了。
一个曾经把自己跟特斯拉放在一起比较，号称要做高端豪华电动车的品牌，落到今天这个地步，真是让人唏嘘。
那么，一个背景这么硬的品牌，怎么会走到这一步呢？
这事儿还得从它一开始的路子说起。
极星刚出来的时候，那叫一个高调。
毕竟是沃尔沃主导研发，吉利负责生产，打着“瑞典设计、全球品质”的旗号，听起来就很高大上。
两位“金主爸爸”也是真金白银地往里砸钱。
可它推出的第一款车，就让人看不懂了。
一款叫“极星1”的混合动力跑车，定价一百四十五万，而且还限量。
这架势，明显不是想好好卖车，是想把自己当成奢侈品来卖。
可问题是，中国老百姓买车讲究的是个实在，花一百多万买个大家都不认识的新牌子，图啥呢？
结果可想而知，那车在国内根本没卖出去几台，最后成了展厅里的摆设。
第一步走错了，极星也想着调整。
后来推出的“极星2”，价格降到了三十来万，目标对准了当时最火的特斯拉Model 3。
按理说这个方向是对的，但它又犯了第二个大毛病——慢。
等它的车磨磨蹭蹭地造出来准备交付的时候，国内的新能源市场早就变天了，各种新品牌、新车型层出不穷，消费者选择多了去了。
它不仅错过了最好的时机，车子本身还出过一些质量问题，需要召回，一来二去，口碑和销量都没起来。
最让人摸不着头脑的是它后面的产品定价，简直就像过山车。
刚出完三十多万的“极星2”，下一款“极星3”又一下子跳回了七十万的价位，然后最新的“极星4”又降回了三十万级别。
这么来回折腾，把消费者都搞糊涂了，你这个牌子到底是高端还是中端？
定位不清不楚，消费者自然也就不会买账了。
更何况，就算它价格降下来了，在配置上还是显得特别“抠门”。
现在国内三十万的车，什么激光雷达、智能驾驶辅助系统基本都是标配了，可极星的车上却没有，这怎么能跟那些配置拉满的国产车竞争呢？
产品和定价上的混乱，其实根子在于公司内部的管理问题。
据说在八年时间里，极星中国区的最高负责人换了七个，平均一个干不到一年半就走了。
你想想，一个公司的领头人老是换，那公司的发展方向能稳定吗？
今天说要学特斯拉搞直营店，明天新领导来了又说要发展经销商；刚说要重视中国市场搞本土化，一转眼又把生产线搬到韩国去了。
最要命的是他们的工作效率，据说国内这边有什么事要决策，都得报到瑞典的总部去审批，一来一回，有时候能拖上三个月。
三个月，在现在这个快节奏的中国汽车市场，足够一个新势力开好几场发布会了。
用这种“欧洲慢生活”的节奏来应对中国的“闪电战”，结果可想而知。
人员也留不住，上海总部的员工从三百多人锐减到不足百人，办公楼都退租了好几层。
公司财务状况更是糟糕，欠了一屁股债，连沃尔沃这个“亲爹”都表示以后不打算再给它投钱了。
说到底，极星的失败，一方面是自己内部的策略混乱和水土不服，但更重要的，是它没有看懂今天的中国汽车市场已经变成了什么样。
现在已经不是二十年前了，挂个外国牌子就能让消费者心甘情愿掏钱的时代，早就一去不复返了。
你看看我们自己的国产品牌，比亚迪、蔚来、理想、小鹏，还有新来的小米和华为问界，哪一个不是在技术、体验和服务上拼了命地创新？
尤其是在智能化这块，国产车的大屏幕、流畅的车机系统、越来越好用的自动驾驶，已经把很多合资甚至进口品牌远远甩在了后面。
连奔驰、宝马这样的老牌豪华车企，都开始放下身段，主动找华为这样的中国科技公司合作了。
这说明什么？
说明它们也明白了，在今天的中国，汽车的“灵魂”已经变成了软件和智能生态。
现在的中国消费者，越来越懂车，也越来越实际。
大家要的不是一个虚无缥缈的“北欧豪华”故事，而是实实在在的价值。
同样花三十万，国产车能给你大彩电、小冰箱、舒适的座椅，还有非常聪明的自动驾驶功能，而你一个进口品牌，连个核心的智能硬件都舍不得给，那大家凭什么选你呢？
数据最能说明问题，在三十万以上的高端汽车市场，我们国产品牌的市场份额，已经从几年前的不到百分之五，飙升到了现在的超过三分之一。
这说明，中国汽车品牌已经凭借自己的实力，赢得了越来越多消费者的认可。
极星的遭遇，其实给所有还抱着老观念的外国品牌上了一课：在中国这个全球竞争最激烈的市场上，如果不放下身段，真正去理解和满足中国消费者的需求，那么不管你出身多高贵，背景多雄厚，最终都可能被无情地淘汰出局。
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