网友总结出新国标电动车“五宗罪”，包括脚蹬子、限速，你赞同吗
老张我啊，骑电动车上下班已经快十个年头了。从最早的“电驴子”到如今满大街的新国标车，那可真是见证了电动两轮车的“进化史”。前两天跟几个老伙计在茶馆里闲聊，话题又绕到了这小小的电动车上。一位姓李的大哥掰着手指头数，说现在这新国标车有“五宗罪”，听得我直摇头，心里也犯起了嘀咕：这规定到底是为我们好，还是给咱添堵呢？说实话，新规实施这几年，吐槽声确实没断过。什么脚蹬子碍事、限速25km/h比自行车还慢、后视镜没有、电池容量小跑不远，还有价格越来越贵……听着好像句句在理，但静下心来想想，这些真的是“罪”吗？今天，咱们就以一个普通老百姓、一个天天骑车人的视角，好好唠唠这“五宗罪”的事儿。
先说这第一“罪”——脚踏骑行功能。一提起来，估计不少人都得皱眉头。你说这电动车，不就是图个省力、快捷嘛，安个脚蹬子干嘛？没电的时候蹬？嘿，我试过，那叫一个费劲！车子本身就不轻，再加个电机和电池，蹬起来跟推辆自行车上坡似的，累得够呛。平时推行吧，那脚蹬子还老磕腿，有一次下雨天差点把我绊倒，真是“画蛇添足”。可话说回来，这设计真的一无是处吗？别忘了，国标之所以这么规定，是想把电动自行车定义为“非机动车”。有了脚蹬，它在法律属性上就跟自行车划了等号，上路不需要驾照，保险也便宜，管理起来相对简单。要是没了脚蹬，那不就成了摩托车？到时候考证、挂牌、买交强险，一套流程下来，成本和麻烦可就多了去了。所以啊，这脚蹬子虽然用处不大，甚至有点碍事，但它更像是一个“身份象征”，是为了让咱们能更轻松地拥有和使用它。你说，这能算“罪”吗？
第二“罪”——限速25km/h。这个争议可就大了！很多网友都说：“骑自行车都随便超你！”、“滴滴滴”的提示音吵死了，恨不得自己动手解限速。我承认，25km/h的速度，对于习惯了风驰电掣的人来说，确实有点“憋屈”。尤其是在宽阔的大马路上，看着旁边汽车呼啸而过，自己像个“慢羊羊”，心里难免不是滋味。但咱们得冷静想想，为什么非要限速呢？电动车速度快了，安全隐患就成倍增加。刹车距离变长，一旦发生事故，后果不堪设想。而且，电动车主要在城市道路、非机动车道行驶，这里人多车杂，限速恰恰是为了保护我们自己和行人的安全。有网友调侃：“限速25，是对生命的尊重。”这话糙理不糙。再说那提示音，虽然烦人，但也是为了提醒行人，尤其是老人和小孩。总不能为了追求速度，拿安全去赌吧？如果你真觉得25km不满足，那就去考个驾照，买辆合规的电摩，人家时速能到50甚至60，合法合规，多痛快！但别一边享受着非机动车的便利，一边又嫌弃它不够快，这逻辑可说不通。
第三“罪”——整车限重55kg。这个规定直接导致了电池不能太大，续航自然就上不去。我那辆老车，充一次电能跑七八十公里，现在这新车，标称60公里，实际也就四五十，用久了更短。为了多跑点路，只能选更贵的锂电池，钱包压力山大。这确实是硬伤，也是厂商和消费者之间永恒的博弈。但你想啊，如果不限重，大家为了跑得远，拼命堆电池，车子越来越重，操控性变差，刹车更难，同样不安全。而且，太重的车子，对充电设施、停放空间都是考验。所以，这个55kg的“紧箍咒”，某种程度上也是在控制车辆的“体型”和“体重”，让它更适合城市通勤的定位。至于续航焦虑，只能说，鱼和熊掌不可兼得。要么接受短续航，轻便灵活；要么花大价钱上锂电池，或者干脆考虑其他交通工具。
第四“罪”——没有后视镜。这个我也深有体会。转弯、变道时，回头看一眼多方便，可现在很多车出厂就没装。有人说是因为车身宽度限制，装了后视镜会超宽。但这理由站得住脚吗？我觉得未必。更大的原因，可能是厂家为了省成本，反正国标没强制要求，不装最好。不过话说回来，现在手机导航普及，很多年轻人骑车根本不看后视镜，全靠感觉和经验。而且，低速行驶下，风险相对可控。但作为一项基本的安全配置，我觉得还是应该有。我可以不用，但你不能没有。希望未来厂家能更多地从用户安全出发，而不是一味地压缩成本。
最后一“罪”——价格虚高。以前一千多就能搞定一辆不错的电动车，现在动辄三四千，稍微带点智能功能的，五六千都不稀奇。那些所谓的“智能”，不就是个APP解锁、GPS定位嘛，技术含量真不高，但价格翻了几番。这确实是行业乱象，但也反映了消费升级的趋势。就像手机一样，基础功能满足了，大家就开始追求更好的体验、更酷的设计。电动车也从单纯的代步工具，变成了个人生活方式的一部分。品牌溢价、外观设计、售后服务，这些都构成了价格的一部分。当然，市场需要规范，避免过度营销和价格欺诈。
总的来说，新国标电动车的这“五宗罪”，听起来振振有词，但细究起来，每一项背后都有其存在的逻辑和考量。它或许牺牲了一些“爽点”，但换来了更大的安全性和合规性。作为普通消费者，我们既要理解规定的初衷，也要理性看待其中的不足。那么，你觉得这“五宗罪”真的成立吗？在安全与便捷、成本与性能之间，我们又该如何取舍呢？
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