长城汽车征战2025环塔拉力赛：用硬核实力诠释“赛场即战场”

被称为“亚洲达喀尔”的环塔拉力赛，是越野圈公认的“地狱级”挑战——4500公里赛程横穿新疆“死亡之海”塔克拉玛干沙漠，65%的赛段被流沙、雅丹地貌和刀锋沙梁覆盖，车手不仅要对抗50米高的沙丘和“鸡窝坑”陷阱，还得在45℃高温下与时间赛跑。但正是这种“玩命”的赛事，成了长城汽车证明自己的最佳舞台。

长城与环塔的缘分始于2009年。当时哈弗H3柴油版以“素车”姿态首战告捷，拿下无改装量产组冠军，直接打响了长城柴油动力的口碑。此后十余年，哈弗H5、H9等车型接连称霸量产组，2015年更包揽车队总冠军。而2025年，长城直接“梭哈”——哈弗、坦克、长城炮三大品牌组成10车“集团军”，覆盖柴油、汽油、新能源三大组别，目标很明确：用原厂量产车证明“技术平权”。

这次参赛的10台赛车，从哈弗猛龙到坦克500 Hi4-Z，无一例外都是4S店能买到的量产车。按赛事规则，发动机、变速箱等核心部件严禁改装，但为了应对沙漠“吃车不吐骨头”的特性，长城亮出了三大杀手锏：

哈弗H9搭载的2.4T柴油机，490N·m扭矩堪比3.0T汽油机，配合电控VGT增压器，低速响应比“自吸还跟脚”；

坦克300 Hi4-T油电双驱，综合扭矩750N·m，纯电续航105公里，沙漠里还能用20kW原地补电“自救”；

长城炮V6火炮搭载3.0T双涡轮+9AT，零百加速6秒级，电控硅油风扇让它在沙暴中“冷静输出”。

更狠的是坦克500 Hi4-Z——201公里纯电续航、4.6秒破百、三擎驱动1195N·m扭矩，甚至独创“真4L模式”，前后桥扭矩放大20倍，堪称“带电的硬派猛兽”。

比如哈弗猛龙的4N20A发动机，在台架上连续“虐”了75000公里；坦克Hi4-Z的迪翁五连杆悬架，经历25轮结构优化，能扛住1000MPa冲击力。这些数据最终会变成消费者手里的“可靠口碑”。

有人问：砸钱跑沙漠图啥？长城的答案很实在。魏建军说过：“好车是试出来的，不是设计出来的。”从零下40℃漠河到海拔5000米高原，长城车型的耐久测试早就“卷”出了新高度。而环塔的终极意义，就是把实验室数据扔进沙漠“炼狱”，验证量产车的极限生存能力。毕竟，能在“生命禁区”完赛的赛车，日常通勤只会更从容。

当62岁的梁钰祥驾驶坦克500 Hi4-Z冲向N39°沙漠终点时，他代表的不仅是车手的荣耀，更是中国汽车工业的硬核进阶。从柴油王者到混动新贵，长城用一场沙漠狂飙证明：技术没有捷径，但热爱可以穿越一切无人区。正如环塔那句老话——“完赛即传奇”，而传奇的背后，永远是实力说话。