说实话，现在二三十万的纯电车智驾卷得很厉害，但不少发布会上的PPT总让人心里犯嘀咕。大家都不想花钱买个“期货”回家，天天等着OTA。
这时候华系猎装轿跑启境GT7来了，新车定价在20.99~32.99万元，提车当天就能用上华为乾崑智驾ADS5，那么它到底值不值得冲呢？今天咱就来唠唠它的真实表现。
敢把“降落伞”交给你，背后是双CEO的实测底气
要验证智驾系统好不好用，真实的城市路况就是标准的考场，在7月11日的华为乾崑智驾ADS5量产车首测直播里，启境汽车CEO刘嘉铭，跟华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志一起来了场全域实景路测直播。
靳玉志在直播里说了句掏心窝子的话：“自己造的降落伞自己先跳，才能确保可靠性更高。”老板们亲自坐进量产车的驾驶位，在真实城市路况下进行没有虚构的公开实测，这比什么宣传片都有说服力。
这场实测可不是封闭场地里的摆拍，从东莞寮步汽车城到华为松山湖基地，一路上全是拥堵路段、乱停放车辆的窄巷、施工乱成一团的路口。在不依赖人工接管的情况下，启境GT7在路上的应对表现很稳，看得出来对复杂路况的理解很深。
拒绝PPT画饼，“老司机”般的类人智驾到底有多丝滑？
依托全新的WEWA 2.0智能辅助驾驶架构，启境GT7配上了华为双光路图像级896线激光雷达、后向固态激光雷达，全车36个传感器，还用上了同级少有的L3架构全链路冗余。
在上下班堵车的时候，遇到加塞，启境GT7能做到提前预判并平顺减速，没有那种吓人一跳的急刹车。路况好了要变道，它的“绅士变道”动作很像老司机，会先往分道线靠一靠、打个招呼，再温和地切过去，车里的人坐着不晕，后车看着也舒服。
遇到乱糟糟的施工路口，启境GT7能认出地上的水马，自己绕过去，在那些连车道线都看不清的园区小路上，它能自己脑补出虚拟车道靠右走。去外地自驾游甚至不需要费心设导航，一键开启创新的RCA漫游巡航辅助，启境GT7就能带着你随心溜达，想去哪就去哪。
到了出行的最后一百米，车位到车位3.0功能支持全国超120万个停车场，不管是断头路还是特别窄的垂直车位，人站在车外用手机就能指挥它自己停好，CAS 5.0全维防碰撞系统通过后面雷达的配合，增加了实用的防追尾和防侧碰功能。
撕掉智驾标签，它依然是一台纯粹的高性能猎装车
作为中大型猎装车，启境GT7车身长宽高分别为5050/1980/1470mm，轴距达到了3000mm，车身侧面线条修长流畅，长车头短车尾的设计比例协调。
低趴的宽体超跑比例配合赛车级前后宽窄鸳鸯胎，再加上隐藏式水切和无边框车门设计，猎装车的优雅与力量感被拿捏得十分到位。
动力方面，启境GT7基于800V高压平台打造，提供单电机和三电机四驱版，后者零百加速只需2.98秒。CLTC纯电续航至高达到900km，支持6C超充，只需11.8分钟就能将电量从10%充至80%，有效缓解了补能焦虑。
底盘采用前双叉臂式+后多连杆式独立悬架，标配闭式双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，由海外超跑调校团队完成标定，并融入HUAWEI XMC华为数字底盘引擎，在舒适与驾控运动之间找到了平衡。
智能座舱与舒适性方面，启境GT7的前排配备了双零重力座椅，支持125°躺卧姿态，配合2.2㎡可调光大天幕，提供了通透且舒适的乘坐环境。
座舱内置鸿蒙座舱HarmonySpace，日常复杂的语音指令都能快速听懂并执行。车里配的HUAWEI SOUND音响带有星环散射体，听歌很有立体感。
而HUAWEI XPIXEL双百万像素全彩智慧投影大灯还能与座舱互动，用户随手绘制的图案均能通过大灯转化为画作投射到前方路面。
总结：启境GT7值得选择吗？
想要体验全新的华为乾崑智驾ADS5，目前全国的实车试驾渠道主要集中在启境门店，启境GT7作为广汽集团与华为乾崑深度融合打造的车型，承载了底蕴深厚的制造积淀，用实力证明了智能猎装车应该给买车人“所见即所得”的踏实感。
目前全国90城超300家启境门店已经开启了交付和试驾，如果你想选一辆能装下全家行李、开着省心，同时还能用上靠谱智驾的品质猎装车，不妨亲自去一趟启境门店，坐进车里实地感受一下它的表现。
