最近，新大洲本田幼兽110实车曝光，并且亮出了1.46L的极限油耗和320km的理论续航，还有那个复古又硬朗的“跨界”造型。就在参数刚公布，咱们就在街头巷尾看到了实车穿梭，甚至不少摩友已经在朋友圈晒出了“提车作业”。所以当本田把经典卧缸机和复古元素塞进一辆弯梁车里，这台小车算是给城市通勤市场投下了一颗“深水炸弹”……
当然了，很多人也没料到，当幼兽110上市后，大家会把这车和同价位的踏板车死磕，甚至直言这车就是“智商税”，实际上，就像车主们调侃的那样，买这车的和骑踏板的压根不是一路人。但在摩友圈子里，尽管大家都在聊性价比，还是有人倔强地掏了钱：“这车确实肉”、“但这车有范儿啊”。
那么为什么这车明明配置不高，价格还挺硬，却能让人心甘情愿刷卡呢？其实在我们看来，车主们之所以这么“上头”，就是因为他们比谁都清楚，自己要的不仅仅是代步！
车主表示，这车省油是真省油，从数据上看，没问题！官方宣传油耗1.46L，听着挺美，但核心问题是，油箱只有4.1L，跑个300公里就得进站，这是关键。而且换挡那个“咔哒”声听着脆生，真到了早晚高峰，左手捏离合、右手回油、脚下还得踩档杆，这一顿操作下来，哪有拧油门就走的踏板车来得轻松？关键问题是，得有多闲，大家才会在乎那点“机械仪式感”呢？
还有车主说了，这车最大的好处就是耐造，因为它结构简单，摔了不心疼，甚至坏了路边摊都能修，不用担心精密的塑料壳子裂了还得换总成。但问题也一样，新大洲本田也不可能把这车做得像豪车那样精致，让漆水和做工能跟几万块的大排量比，这一点大家心里都有数。
耐用技术或者说情怀营销，的确没有办法像踏板车那样，提供大空间和方便的储物，但是厂家也给出了这套动力总成的保障，也就是皮实耐造，到了一定年限，只要不是故意往死里造，这车基本不会坏。那么和那些精密的踏板车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，那种风冷两气门的机械感，是实打实的，到了踏板那里，可就全是塑料壳子了！
那么现在，咱们就得说说这车的短板了，那就是定价确实有点“飘”，标准版指导价13000元，落地得小一万五。要知道，这个价位买合资踏板，配置能拉满，ABS、大油箱、平踏板应有尽有，而幼兽110还得后鼓刹、还得频繁换挡，好像没那么划算。
举个简单的例子，小编住的老城区巷子窄得要命，汽车进不去，普通踏板底盘低总是磕底，但这幼兽110离地间隙167mm，压个马路牙子、过个烂路跟玩儿似的，这就是核心优势了。对于那些住在老城区、或者时不时想下个乡的朋友来说，这车就是比踏板车香，哪怕它贵点。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正愿意花大价钱买“弯梁情怀”的，其实是一小撮人，实在有些过于小众了，尤其是踏板车大行其道、跨骑车越做越帅之后，局面就尴尬了。相当于“买菜车”摇身一变成了“成年人的大玩具”，这种变化，可能是那些只看参数的人难以理解的。
所以买幼兽还是买踏板，本身就是两种生活态度，各有利弊，但是钱包的选择，可能会让你做出决定。因为你究竟是需要个干活的牲口，还是想要个解闷的宠物，这账，只有你自己算得清。
