汉系列月销跌到六千台，比亚迪急了！腾势降到26万立马卖爆，大唐23.99万订单破15万台，再加大汉和方程SL四款车轮番上阵，20-30万区间要变天了？
2026年1月，腾势Z9 GT的月销量跌到了62台-。62台，什么概念？一个4S店如果一个月只卖出两台这款车，全国30多家店刚好凑够这个数。而就在半年前，这款车刚上市时堆满了三电机、原地掉头、帝瓦雷音响，入门价超过33万元。从“技术旗舰”到“展厅摆设”，只用了不到半年。
同一时间，汉系列的日子也不好过。4月销量5870台，5月6310台-。放在几年前，汉系列巅峰时期月销能冲到3万台，累计销量已经突破109万台-。现在这个数字，连巅峰期的零头都够不上。中大型车销量排行榜上，汉以3390台位列第8，排在它前面的有腾势Z9GT的5842台——自家兄弟把老大哥挤下去了。
汉系列跌落神坛，这不是比亚迪第一次遇到旗舰车型的周期性问题。但这一次的处理方式，和以前不太一样。
腾势Z9 GT的教训：堆料堆不出销量
先说说腾势Z9 GT这台车。2024年9月上市的时候，比亚迪给它堆了多少东西？三电机四驱、后轮转向、帝瓦雷音响、空气悬架。技术参数拿出来，同价位找不出第二台。但消费者不买账。原因很简单——猎装车本身是小众品类，33万以上的定价又把目标人群进一步收窄。2025年全年只卖了7870台，进入2026年1月直接崩到62台--。
比亚迪的反应速度不算慢。2026年3月5日，全新腾势Z9 GT上市，价格直接打到26.98万起。配置不但没缩水，还把云辇-A空气悬架、后轮转向、天神之眼5.0智驾这些百万级配置继续下放-。3月销量回升到715台，4月3986台，5月5949台-。
从62台到5949台，三个月翻了95倍。这说明一个很朴素的问题——不是车不行，是价格不对。
比亚迪在这件事上学到的东西，比外界想象的要深。以前国产车冲高端，路径很固定：堆料、定高价、打品牌溢价。但腾势Z9 GT的教训证明，在20-30万这个区间，消费者对价格的敏感度远超对“技术过剩”的容忍度。你给他三电机，他觉得用不上；你把价格降6万，他觉得可以谈谈。
这个认知转变，直接影响了后面几款车的定价逻辑。
大唐EV：23.99万的全尺寸SUV，到底在抢谁的饭碗
6月17日，比亚迪大唐EV正式上市，售价23.99万-30.99万元-。这台车长5263mm、轴距3130mm的全尺寸SUV-，首发搭载第二代刀片电池，CLTC续航最高950公里-，支持兆瓦闪充技术，10%充到97%只要9分钟。全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统、后轮转向、天神之眼5.0-。
把这一串配置拉出来，再回头看23.99万的起售价，就知道比亚迪在打什么算盘了。
大唐EV预售53天订单突破15万台--。什么概念？比亚迪此前所有产品里，从来没有一款车订单突破10万台级别。整个中国汽车市场，订单超过10万台的车型一只手数得过来——小米的两款产品，问界M7和M6。
但订单归订单，交付是另一回事。大唐EV目前只有纯电版本，没有插混-。第二代刀片电池的产能能不能跟上，是最大的变数。比亚迪方面已经承认存在产能瓶颈，主要是电池供应问题。如果交付周期拉长到半年，15万小订能转化多少大定，要打个问号。
另外，大唐EV的定价策略也透露出一个信号——23.99万的入门版更像是拉低门槛的“广告位”，四驱旗舰版才是有利润的主力车型。这种打法在手机行业很常见，在汽车行业能不能跑通，还要看市场反馈。
大汉和方程SL：还没出牌，但牌已经亮了
工信部最新一批新车申报名录里，比亚迪王朝网D级旗舰轿车大汉已经现身-。车长接近5.3米，提供纯电和插混两种动力-。参考大唐的定价逻辑，大汉预计起售价在23万到25万之间-。
这台车的战略意义在于——汉系列下滑之后，比亚迪在20-30万轿车市场需要一个新旗舰来接班。大汉的尺寸对标豪华品牌D级轿车，但价格卡在20-30万，这是典型的“降维打击”思路。
方程豹SL这边，2026年4月北京车展已经亮相-。溜背轿跑设计，中大型纯电轿车定位，搭载第二代刀片电池和闪充技术-。预计起售价20-25万区间-，直接对标小米SU7-。
四款车——腾势Z9 GT、大唐EV、大汉、方程SL——覆盖了轿车、SUV、GT、轿跑四个品类，价格全部扎在20-30万。
合围的背面：比亚迪的定价困境
表面上看，四款车轮番上阵，声势浩大。但仔细看会发现一个问题——这些车互相之间，边界很模糊。
腾势Z9 GT 26.98万起，大唐EV 23.99万起，大汉预计23-25万，方程SL预计20-25万。四款车价格带高度重叠，目标人群高度重叠。消费者走进比亚迪的展厅，面对四个品牌的四款车，怎么选？这个问题不解决，合围就可能变成内耗。
更深层的问题在于品牌定位。比亚迪主品牌、腾势、方程豹三个品牌在20-30万区间同时发力，彼此之间的区隔到底是什么？腾势主打豪华GT，方程豹主打个性化，王朝系列主打主流旗舰——这个逻辑在纸面上说得通，但落实到具体车型上，消费者能不能感知到差异，是另一回事。
还有一个隐藏的挑战——9系SUV市场正在变得拥挤。除了理想L9、问界M9，今年还有蔚来ES9、大众ID.ERA 9X、极氪9X等新品陆续上市。大唐EV虽然用23.99万的价格把9系SUV的门槛拉低了一大截，但后续这些竞品会不会跟进降价，会不会用差异化配置分流大唐的客户，都是未知数。
比亚迪在20-30万这个区间布下了四颗棋子，但棋盘上对手也在落子。腾势Z9 GT从62台反弹到5949台的故事确实漂亮，大唐15万订单的数字也确实震撼。但62台到5949台之间隔着一次价格重构，15万订单到真实交付之间隔着一条产能爬坡的鸿沟。
汉系列109万台的累计销量是过去的成绩单，不是未来的保险单。四款车合围20-30万，是比亚迪在汉系列下滑之后给出的一张答卷。这张答卷能得多少分，要看交付、要看转化、要看竞品怎么出招。
