2025年5月底，奇瑞突然甩出“王炸”：瑞虎3X补贴后3.49万开卖，瑞虎8降到5.99万，iCAR 03纯电SUV猛砍4万至7.98万，30多款车型集体“打骨折”，最高降幅5.5万元！ 这价格比五菱宏光MINI EV还便宜，同行连夜开会应对，消费者直呼“疯了”。
全系车型“无差别轰炸”
奇瑞这次降价覆盖燃油、混动、纯电全品类，四大品牌（奇瑞、捷途、星途、iCAR）集体参战。
瑞虎3X从5.79万砍到3.49万，成为史上最便宜自动挡SUV；中型SUV瑞虎8从10.99万腰斩至5.99万，比同级国产车便宜40%；混动风云T10直降5万，续航2169公里卖16.79万，对标比亚迪唐DM-i；纯电iCAR 03“方盒子”造型SUV降至7.98万，比预售便宜4万。
厂家优惠+旧车置换+国家报废补贴。 若没旧车，实际价格高10%-15%。
被逼到墙角的“自杀式反击”
奇瑞降价背后是生死焦虑。 2025年5月，比亚迪先发制人，22款智驾车型最高补5.3万；吉利次日跟进，7款车降1.8万。
奇瑞前4个月新能源增速垫底，销量占比仅22.4%，远落后于比亚迪（75%）和吉利（50%）。
严峻的是利润崩塌，奇瑞单车净利润仅7345元，瑞虎3X卖一辆亏数千元；负债率高达88.64%，拖欠供应商超1000亿货款；84.4%经销商价格倒挂，2024年退网率17%。
抢购狂欢与“暗坑”预警
降价引爆抢购潮：瑞虎3X单日订单破6400台，风云T10混动3小时售罄。
但狂欢中藏隐患：部分车型为降本减配，座椅皮革厚度缩水0.3mm，铜芯纯度降低；有4S店要求买家签“放弃终身质保”条款；低配版砍掉智驾功能，瑞虎5X仍用扭力梁悬挂。
合资品牌遭“降维打击”
奇瑞3.49万SUV直接碾压合资车生存空间。
丰田威兰达降至12.98万，锋兰达杀到8.98万；日产轩逸经典版6.98万、逍客9.98万，价格集体崩盘。
二线自主品牌更艰难：捷途X70以6.99万锁死7万级SUV市场，某车企高管坦言“不跟降就丢份额，跟降就亏本”。
混动系统成降价“底气”
奇瑞敢打价格战，靠的是自研技术摊薄成本。
鲲鹏电混发动机热效率达48%，全球最高；三挡DHT变速箱油电协同效率98%，让瑞虎9在2.0T动力下油耗仅4L/100km；激光雷达成本压到3000元，L2智驾覆盖10万级车型。
2025年奇瑞计划推39款混动新车，用技术换规模。
是“行业洗牌”还是“饮鸩止渴”？
业内质疑声不断：降价后奇瑞部分车型逼近成本线，长期恐拖累研发投入；燃油车残值率暴跌，车主转手损失过万；中小车企利润归零，2024年已有17%经销商退网。
工信部多次警告“反对恶性价格战”，但市场倒逼车企搏命。
国内亏的钱，国外加倍赚
奇瑞的底气来自全球化布局。
瑞虎7国内卖6.99万无人问津，海外同款定价翻倍，单月销量冲1.8万台；2024年奇瑞出口占比44%，海外利润填补国内亏损。
这种“国内低价抢市场，海外高价赚利润”的模式，成为价格战中的救命稻草。
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