关于“究竟是燃油车更省心还是新能源车更省心”这一话题，一直是大家热议的焦点。作为一名曾驾驶燃油车多年、如今刚入手新能源汽车的车主，我自认有资格谈谈这个问题。半年前，我以15.08万元的裸车价购入了零跑C10 2024款增程式210智驾版（以下简称零跑C10）。由于享受购置税和车船税减免政策，仅需缴纳500元上牌费和950元交强险，再加上包含200万保额第三者责任险及足额车损险的基本商业保险（共计4602元），整车落地价为156852元。以这个价格买到中型SUV，当时我着实觉得捡了大便宜。
再来说说零跑C10的保养情况。鉴于新能源汽车结构相对简洁，基本一年保养一次即可。我没选择在4S店保养，每次保养费用大概500元就能搞定。此前我开的是大众探岳，首保之后每行驶15000公里需进行一次大保养，主要项目包括检查和更换空气滤清器芯、制动液等，若一年行驶2万公里，保养费用大约1500元。
我的探岳是1.5T+两驱版本，官方WLTC综合油耗为6.7L/100km，实际行驶中油耗自然更高一些，但为了统一标准，我们按官方参数计算。以成都地区92号燃油7.58元/升的价格为例，平均每公里油耗成本约0.5元。而零跑C10的最低亏电油耗为5.1L/100km，同样使用92号燃油，每公里仅需约0.38元。别看两者差距看似微小，但若细算大半年的行驶成本，结果着实令人惊讶。更重要的是，零跑C10主要依靠电力驱动，其百公里耗电量为18.1kWh，普通家用电按0.5元/度计算（综合考虑峰谷电价差异，取中间值），每年行驶2万公里的电费仅1500元，怎么算都比燃油车经济实惠。
零跑C10搭载了自研的高性能油冷电驱系统，该系统曾荣获中汽研“能效之星”认定以及“中国心”2023年度十佳新能源汽车动力系统称号，最大马力达231Ps，扭矩为320N·m。而我查看探岳2025款探岳L 380TSI四驱豪华版的数据，其最大马力仅为220Ps，不得不说新能源汽车的动力确实更为强劲。值得一提的是，零跑C10还配备了余温回收及热泵技术，可覆盖-40℃~45℃的全温域工况，在低温环境下续航能力可提升15%，即便行驶到高海拔低温地区，也无需担心续航大幅衰减的问题。此外，该车的CLTC综合续航高达1190km，实际在城外高速行驶时，续航可达1000公里左右，而且我途中还开了约20分钟空调，由此可见零跑C10的续航达成率相当高。
当初把探岳换下来时，我还担心会不习惯失去德系车的质感。然而，驾驶零跑C10一段时间后，我发现之前的担心完全是多余的。该车采用CTC 2.0电池底盘一体化设计，即便采用后驱架构，行驶起来依然十分平顺稳定。再加上零跑C10的后五连杆悬架以及出色的调校，无论是过弯还是行驶在颠簸路面，车身震动都很小，具备与探岳相当的操控性能。另外，该车配备的通风盘式制动系统也颇为用心，其百公里时速刹停距离小于35.3m，而宝马iX3的刹停距离小于39.28m、大众ID6小于37.32m，制动灵敏性丝毫不输这些德系车型。
提车回家已有大半年，我们一家人依然觉得零跑C10非常耐看。据说该车的机盖前端和引擎盖采用了特殊的行人保护设计，车身壳体中间形成的拐角能够减少碰撞时与人体的接触面积，尽可能降低行人受伤的风险。此外，零跑C10提供琉璃翠（选配）、苔原灰、天幕灰、珍珠白、冰川蓝、金属黑6种外饰颜色可供选择，我认为选择范围相当丰富，不知哪种风格更符合你的审美呢？
在购车前，我也经常关注新能源汽车的相关资讯，深知智能技术的门槛较高。零跑C10基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，具备高阶智驾和智能座舱功能。在包含128线激光雷达的30个智驾传感器以及Orin X芯片的支持下，该车可实现NAP高速智能领航、NAC导航辅助巡航等功能。即便在没有高精地图的情况下，也能精准识别斑马线、红绿灯、车道线曲率及障碍物等。通过多模态感知，还支持SDIS窄道辅助、RPA遥控泊车等功能，将安全性与便捷性完美结合。
虽然智驾功能十分实用，但难免会担心出现失灵的情况，此时被动安全就成为了“保底”的关键。零跑C10按照中欧双五星安全设计标准打造，笼式车身采用了2000Mpa高强度钢，其42500N·m/°的扭转刚度甚至超过了劳斯莱斯。我通过查询多方资料了解到，该车在C-NCAP五星安全认证中，综合得分率达90.2%；而在EuroNCAP测评中，儿童乘员保护得分率为85%、成人乘员保护得分率为89%。
由于我们打算今年要个小宝宝，所以我妻子对汽车的用料问题格外关注。零跑C10的座椅包覆采用了获得欧盟OEKO-TEX®STANDARD100环保标准认证的有机硅面料，这种面料达到了婴儿可啃咬的安全级别，而且具有持久抗污、易于打理的优点，非常适合家庭使用。此外，零跑C10采用圆角矩形内饰设计，不仅视觉效果更加通透，还有利于12个扬声器实现同频共振。配合数字DSP技术和零跑自研音效，组成了7.1环绕声场，支持840W功率输出。其中的低音声场耦合算法，可使低频正向叠加，下潜深度低至30Hz，通俗来说就是低音效果更加深沉有力，仿佛置身于演唱会现场一般。
零跑C10与我之前的探岳属于同级车型，但尺寸更大一圈，其长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm。而探岳的轴距为2731mm，即便加长后的探岳L轴距也仅为2791mm。无论是大气感还是座舱的宽敞程度，零跑C10无疑更胜一筹。而且该车的得房率高达66.8%，其二排坐垫长度达到了514mm，比同级的宝马X3（470mm）、奔驰GLC（480mm）等豪华SUV具有更好的腿部承托效果。此外，零跑C10全车进行了100多项静谧性专项优化，以120km/h的时速行驶时，行驶噪音为65.5dB（A），同样低于奔驰GLC、理想L7等车型，营造出图书馆级的静谧空间。
最后，我想和大家说说我“破防”的原因。驾驶零跑C10大半年后，我对这款车还是非常满意的。一方面，其经济性符合我的预期，大空间和环保性也满足了我的家用需求。买到称心如意的产品，我自然乐于向身边人推荐。结果一聊才发现，同事和朋友早在去年或前年就颇具先见之明地换上了新能源汽车，有和我同款的零跑C10，还有购买C16、C01等车系的。别人早就享受上了新能源汽车的便利，而我都算是第二批“吃螃蟹”的人了，你说能不“破防”吗？
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