上半年中大型MPV销量，人们本以为还会是一潭死水，但结果却像隔壁邻居突然家暴了二哈——热闹得让人愣神。腾势D9站上头把交椅，卖出51,564辆，成为唯一突破五万大关的车型，这场面就像新能源在传统汽车势力头上猛敲一记闷棍。曾经的霸主别克GL8（无论燃油还是插混）总销量加一起有54,206辆，没落到“单打独斗拼不过，搞个联盟算总账”的地步，如果这是考试交卷，GL8只能在班级提着成绩单辩解：“其实我们是联考第一！”而新能源，已然不是搅局者，更像是带头大哥。
头部选手争夺战打得不可开交。腾势D9靠新能源蹿红，就像网红带货突然供不应求。日系双雄赛那和格瑞维亚，一个44,613辆，一个33,011辆，稳坐第二和第三，架势仿佛赛马场上分头冲刺的双骑。只不过这俩还得靠进口零部件续命，多少有点外援添彩的意味。GL8的老脸还在苦苦支撑，燃油版31,857辆，插混版22,349辆，合起来依然高处不胜寒。但时代已经不允许单靠一个“即插即用”的老桥段混饭吃了，分化明显，优势岌岌可危。
新能源在MPV市场渗透速度让人瞠目结舌，TOP20里新能源车型占比已经高达35%，合计销量超过12万辆。消费升级说起来云山雾罩，落实到买车这件事儿，其实就是“同样的钱，能买到更多电池和显示屏”谁不心动？腾势D9开局即巅峰，别克GL8插混表现坚挺，比亚迪夏作为新贵空降第七，仅亮相半年就卖了17,285辆，风头正劲。小鹏X9虽然4月才上市，8,559辆的成绩也一脚踏进前十，这也是榜单里唯一的纯电车型。新能源MPV竞赛，已经快要让传统燃油老炮儿喘不上气了。
传统力量还在死守残阵。赛那、格瑞维亚的份额还能做到不落队，库斯途等中流车型多少守住一线希望。就像是大片江湖混战中零星几位大佬还没被瓦解，但再看市场整体趋势，不进就是退。想靠一两款老模特撑场面，无异于指望“老干部茶话会”能吸引年轻潮人，这就是现实。
高端市场的风光依旧。丰田埃尔法6,535辆，雷克萨斯LM 1,768辆，说贵就是一种保护色——无论电动、燃油，都阻挡不了少数群体“买少见少就是身份标签”的热情。你以为MPV只是家庭出行工具，其实人家一张车匙就是一枚入场券。
而普通百姓也没被冷落。锐胜王牌M7系列和五菱征程分别用6,493和1,478辆的成绩证明中国式家用MPV“性价比即正义”，工具感和家用体验并存，哪一方都不能缺失。此外，魏牌高山以10,841辆、红旗HQ9 PHEV的1,626辆和星海V9的1,406辆，扛起国产高端攻坚大旗，说明红海之中还真能冲出一两条鲶鱼。
市场结构变得越来越像大杂烩。赛道上，不只有传统选手，也有新能源黑马。消费升级和下沉市场并行，高端、亲民、国产、合资通吃。MPV不再是低调后台，已摇身一变为众星云集的C位舞台，赢的永远是能靠产品和创新打动用户的那一方。毕竟，谁能想到，曾经只能出现在企业董事长和家庭长辈之间的MPV，如今竟成了年轻人扎堆试水、电动车品牌新宠、豪华市场的标配？这场关于速度、能耗和空间的游戏，远没到终点。
都说汽车行业变天，其实只是在回到正轨——凡是拥抱变化的，都能有一席之地。未来的MPV市场，还会有多少惊喜？不妨拭目以待。
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