德国市场成中国新能源车的新前线
1886年德国诞生第一辆燃油汽车，开启汽车工业历史。140年后，中国品牌将电动车带入德国这一“汽车诞生地”，小鹏董事长何小鹏在慕尼黑以全英文介绍并宣布扩张欧洲市场的计划，显示出强势攻势。
德国KBA数据显示，2024年中国品牌在德国新车注册占比1.7%，2025年2.4%，2026年上半年3.8%，两年翻倍。上半年纯电新车同比增48%，燃油新车下降近20%。德系燃油车仍是主流，但中国新能源车进入速度加快，市场格局正在发生变化。
何小鹏称欧洲已有超6万名用户选择小鹏，未来在德国将推出多款车型。6月比亚迪月销6259辆，同比增273.7%，零跑2662辆增366.2%，小鹏922辆增284.2%。经销商表示，消费者常以智驾体验比较奔驰等品牌，电动车在充电成本和能源价格优势明显，逐渐改变本地消费偏好。
中国车企正以德国为跳板向欧洲扩张：比亚迪在匈牙利建厂，小鹏与麦格纳合作代工，未来将增设超充站并推动Robotaxi。欧盟提出的工业加速器法案，对外资持股、技术转让和本地员工比例设高门槛，市场前景在监管与本地化并行，产能落地路径包括自建工厂、合资与并购等，尚无统一对策。
欧洲市场结构方面，2026年前四月BEV渗透率20.9%、PHEV10.1%；B端车队58%、C端个人客户42%。补贴有助推动电动车，但也使本土化需求与成本竞争成为关键。中国车企需提升软件、服务与本地化产能，以实现产品出海与产能出海的协同。
