6月23日那天，商务部等8个部门发了个通知——公布了40个汽车流通消费改革试点城市和各自的重点改革方向。你猜怎么着？我省有两个城市上榜，分别是成都和绵阳。
为啥是这两个城市会被选中。名单里每个城市承担的重点方向都不一样。成都压着汽车赛事、传统经典车和二手车流通这三项重头戏，绵阳则把二手车流通当作主攻方向。顺便提一句，包括成都在内，有3个试点城市的重点方向数是最多的。
现在老百姓和产业圈都在谈一个词：二手车。原因也简单——国内汽车市场已经进入存量竞争，二手车流通被视为打通产业内部循环、扩大消费、盘活存量的关键抓手。官方给的数据很直白：2025年全国二手车累计交易突破2010万辆，上了一个新台阶。
成绵两地在这方面表现都不赖。2025年，成都二手车交易量达到86.8万辆，带动限上二手车实现零售额159.0亿元，同比增长67.8%。还有个有意思的点，宏盟二手车市场连续3年位居全国二手车交易市场百强首位。绵阳则通过推行标准化交易合同、建立“一车一档案”等制度，构建了比较完整的二手车出口服务体系——去年二手车出口额1.67亿元，年增幅是140.7%。
说到汽车赛事和传统经典车，细节更好玩。天府国际赛道被列入2026年度四川“蜀里安逸”消费新场景——这是西南唯一同时获得国际汽联和国际摩托车运动联合会亚洲区双认证的赛道。投运三年，赛道办了不少赛事，不只是看热闹，还用赛事流量去激活产业和消费场景。
经典车这块成都也有根基。三和老爷车博物馆号称馆藏级，藏车近300辆，覆盖70多个国内外品牌，周边展品超过一万件，展陈配套和服务也很齐全——把汽车百年历史的关键节点给体系化地收集起来了。
这次入选，对成都和绵阳来说，绝不是一个好听的称号那么简单。它更多是一种系统性的机遇——把城市的禀赋变成产业动力。成都市的信息显示，全市汽车保有量超过800万辆，这本身就是二手车流通的富矿。试点能打通一些流通堵点，推动二手车高价值流通、动力电池梯次利用等后市场全链条服务，让利润不止停留在一次制造，而是延伸到全生命周期。
再往外看，需求的增长也会倒逼整车企业加速转型，提升核心零部件本地化配套要求，推动产业链向价值链高端攀升。成都市副市长陈志勇还说，试点期间会出一系列“组合拳”——比如搭建检测评估服务平台推动检测报告互认；探索二手车经营主体的分类管理；在大型市场和品牌企业设机动车登记服务站，力争把开票、验车、过户、选号等办成更高效的一站式服务。
可以想见，随着试点推进，成绵两地在二手车流通上的差异化探索有望产生协同，以点带面促使全省汽车流通消费领域更深层次的改革创新，畅通整个汽车消费链条。
另一个角度是把消费潜力变成市场活力。现在汽车不只是出行工具了——它也成了生活空间的延伸，甚至带来情绪价值。通知要求各试点城市结合本地实际，培育新的汽车消费场景、业态和模式，带动商旅文体健融合发展。
就成都而言，优化汽车全生命周期消费场景是重点。试点期间会依托文旅资源发展自驾定制、汽车营地等后市场消费，擦亮“318从成都出发”的文旅品牌；联动传统经典车企业持续办“成都汽车嘉年华”；同时优化交通组织，推广智能红绿灯和智慧停车系统，缓解拥堵和停车难，提升市民用车体验。成都还要深耕“赛事+产业+消费”的融合路径，丰富赛事矩阵以满足群众更高品质的生活需求。
值得一提的是，除了这两个试点城市，对全省而言也是政策窗口期——当天商务部等9部门发布了涵盖6方面17条的措施，内容包括规范有序发展汽车改装、支持房车露营产业、培育传统经典车新业态、优化汽车维修和保险服务供给、积极发展汽车赛事运动、推动汽车租赁创新融合发展等，意在持续释放汽车消费潜力。
川观新闻记者 肖莹佩 薛维睿
