赛力斯这次真是猛。新问界M7刚一上市，5分钟就破万订单，1小时三万台，听着都让人心跳加速。我自己还翻了下之前写过的订单数据，M7这数字是问界M8的1.5倍，问界M9的7.9倍，这差距，一看就没得比。说实话，我当时第一反应是：宝马、奔驰、奥迪那些老牌豪车，是不是得开始打冷战了？
先别急着鼓掌。销量爆炸，背后原因其实很复杂。我朋友圈有个卖车的哥们儿跟我聊过这事，他说：M7卖得这么火，一半靠华为的光环撑着，另一半靠这车实打实的升级。这话让我挺放心，毕竟买车这事，光靠牌子，掏钱的人也得心中有数，否则一次花钱，三年用车体验差和即使贵点也值，消费者心理远复杂得多。
说到产品力，M7的空间设计让不少亲戚都点赞。家里三代同堂的邻居告诉我，他们试驾了M7，后排腿部空间比同价位的丰田汉兰达和福特锐界宽敞不少，坐六个人也没啥挤。续航方面，官方说WLTP标准下能跑610公里，虽然真实路况我估计得打个折，大概500多公里差不多。这续航在现在30万左右的价位里确实算高的了。不少同价车型，续航普遍在400公里上下。别跟我说充电桩多，这东西，尤其是三四线城市还是挺尴尬的。
讲到华为ADS 4.0智驾系统，我得先说一句：以前听华为自动驾驶我心理总觉得是软件大厂跨界玩玩，硬件和整车标定不匹配。但这回M7的表现让我有点改观。朋友小李开了两天，跟我说这系统识别行人和骑电动车的反应挺快，有几个盲点，像雨天雾天还有待增强。他是专业司机，对这些细节敏感。看来华为不是仅靠AI模型堆数据，而是真在和整车厂一起磨合算法和硬件，研发流程更紧密了——就跟工厂流水线调试机械臂一样，把工具和工人配合到极致才能效率最大化。之前我说华为自动驾驶技术还远远不够说得有点大，这次发现他们可能真正投入了底层技术集成，专业度在提升。
体验中心我也亲自跑了两家，环境挺像苹果店，干净整齐。服务人员说，问界现在快要1000家，全国布局得有点像星巴克那样密集了，方便客户试驾和售后。还有个销售小陈感叹，我们不是拼价格，拼的是服务，终身质保就是胆子大。我心想，这质保内容到底咋样？买车后期维护成本能降多少？这直接影响二手车保值率，不然光会卖不一定能持续卖好。粗略算了一下，如果质保覆盖关键的电池、电机和主控系统，至少用户3年内没啥大额维修压力，对消费者心理是个稳定剂。
市场上其他品牌，特别是新能源豪华SUV，价格都在30-40万区间，宝马X3新能源、奥迪Q4 e-tron也都上市了。对比M7在智能互联和续航上的优势，这些传统薅老品牌的确被打脸了。差距不是特别大，但用户享受度和品牌新鲜感，M7明显占优。不过我犯贱回头想，M7这么猛，却可能是华为技术牌驱动的阶段性爆发。未来供应链波动、原材料涨价或者政策变动，车企还是得靠自身产品打天下，这点问界供应链稳定性到底咋样，我还真拿不准。
有个细节我觉得挺有意思，我问体验中心的店员，新版服务系统是不是手机App打通了车和售后，店员笑着说：你知道的，华为手机生态圈，直接把车当智能终端用。但他也吐槽，服务体系还在持续升级，尤其是小城市的体验中心覆盖率还需要加速。听着是小麻烦，我倒反觉得这儿有戏。
再说个我没细想过的小猜测：M7的销量爆发，除了产品力和品牌背书，也许就是疫情前后车市的报复性需求叠加。毕竟好几年没啥新车引爆群众购买欲望了。可能这批订单里，不只是个人买家，还有不少公司企业采购，做共享或者商务用。数据上看不出来，但如果是这样，长期稳定卖得好还得靠口碑和后续服务维系。
话说回来，你自己怎么看，现在30万价位买新能源SUV，M7和宝马X3新能源，你会选哪个？假如一年耗电成本和养护成本都差不了多少，选性价比还是开新鲜感？
（这段先按下不表）
我不经意摸了摸座椅边缘的缝线，手感不错，比我预料中要细腻。一个小细节，说明这钱没白花。但后续长期耐用性咋样？这点，估计要等个三五年后用户口碑才能说明白了。你说呢？
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