每周二的新势力销量榜就像车圈"月考"，总能掀起一阵腥风血雨。这不，6月第一周的成绩单刚出炉，朋友圈就炸开了锅——小米汽车单周销量逼近8000台，问界首次破万，而曾经的"蔚小理"三巨头，如今只剩下理想还在榜首硬撑。这场新能源淘汰赛，真是越来越刺激了。
一、周销量榜暗藏玄机：有人吃肉，有人喝汤
先看这份新鲜热辣的销量排行榜（5.26-6.1）：
1. 理想汽车：1.2万辆（稳如老狗）
2. 问界：1.02万辆（首次周销破万）
3. 零跑：8400辆（闷声发大财）
4. 小米SU7：7800辆（雷军笑醒）
5. 小鹏：7300辆（勉强保住前五）
6. 深蓝：5300辆（长安系黑马）
7. 极氪：4100辆（被小米压着打）
8. 方程豹：3600辆（比亚迪亲儿子）
9. 腾势：3200辆（高端路线遇冷）
10. 蔚来：3000辆（曾经的王者垫底）
这份榜单最扎眼的莫过于小米SU7——上市才两个多月，周销量已经冲到7800台，按照这个势头，月销3万根本不是梦。要知道，雷军当初定下"年底进入行业前五"的目标时，多少业内人士等着看笑话。现在看这架势，怕是要提前超额完成任务。
而问界的爆发更让人意外。M7改款后持续热销不说，新上市的M8单周就贡献了近4000台销量。余承东在发布会上说"问界要挑战BBA"，当时觉得是吹牛，现在看还真不是没可能。
二、小米SU7：流量变销量的教科书案例
小米汽车这波操作，堪称教科书级的营销案例。从去年技术发布会开始，雷军就深谙"吊胃口"之道——先放个惊爆价（21.9万起），等友商都跟进了，再正式发布19.9万的真香价。这招"价格烟雾弹"，直接把竞争对手打了个措手不及。
更绝的是交付策略。不同于其他新势力初期产能爬坡慢的毛病，小米提前备足了供应链。现在北京工厂三班倒生产，交付周期压缩到4-6周。有车主在论坛晒单："4月15日锁单，5月底就提车了，比预期快半个月！"这种"说到做到"的交付能力，比任何广告都有说服力。
不过小米也面临甜蜜的烦恼：
产能瓶颈：虽然工厂开足马力，但订单增速更快，目前累计大定已超15万台
质量争议：近期曝出几起车机卡顿、异响问题，考验品控能力
竞品围剿：极氪007、智己L6纷纷降价狙击，后续压力不小
三、问界M8：华为光环下的"全家桶"战略
问界这周能破万，M8功不可没。这款车精准踩中了二胎家庭的痛点——6座布局、纯电续航超200km、华为ADS3.0智驾系统。更关键的是定价策略：28.98万起，比理想L8便宜近5万，还送价值2万的智驾包。
有销售透露："来看车的客户，八成都会选装华为全家桶——光场屏+鸿蒙座舱+智驾包，单车均价轻松过35万。"这种"硬件不赚钱，软件服务来补"的模式，正是华为最擅长的打法。
不过问界也有隐忧：
产能受限：赛力斯工厂目前月产能仅2万台，M8大定已超7万，交付压力山大
智驾争议：部分车主反映城市NCA功能不如宣传的智能，需要频繁接管
设计同质化：M5/M7/M8前脸"套娃"严重，缺乏新鲜感
四、传统豪强集体失语：比亚迪特斯拉去哪了？
细心的读者可能发现了，比亚迪和特斯拉这两个巨无霸并未出现在新势力榜单里。其实他们被单独统计了：
比亚迪：5.98万辆（包含王朝/海洋/腾势等）
特斯拉：1.3万辆（Model Y占85%）
吉利系：1.26万辆（极氪+银河+领克）
比亚迪依旧稳坐钓鱼台，但细分市场正在被蚕食——海豹EV被小米SU7抢走不少订单，汉系列也面临智界S7的挑战。而特斯拉的危机感更强，Model 3焕新版上市半年就出现库存压力，据说内部已经在讨论降价方案。
五、淘汰赛加速：谁在掉队？谁会出局？
最令人唏嘘的莫过于蔚来。曾几何时，"蔚小理"还是并驾齐驱的三驾马车，如今周销量只剩3000台，连零跑的一半都不到。问题出在哪？
产品线混乱：ET5/ET5T/ET7价格带重叠严重
换电拖累：建站成本高，使用率却不足50%
服务缩水：取消免费换电权益后，老用户流失严重
小鹏虽然还在前五，但全靠G6一款车苦撑。何小鹏最近内部信中承认："组织架构臃肿，决策效率低下。"看来二次创业的路并不好走。
反倒是零跑这种"农村包围城市"的策略见效了。C11增程版卖到三四线城市，靠性价比硬生生啃下8400辆的周销量。创始人朱江明说："我们不搞花哨的智驾，就做老百姓买得起的好车。"
六、价格战再升级：消费者成最大赢家
这场混战最大的受益者当然是消费者。现在20-30万区间的新能源车，配置一个比一个狠：
小米SU7：标配城市NOA+8295芯片+CDC悬架
极氪007：后驱智驾版降到20.99万，送2万选装基金
智己L6：半固态电池+全域800V，预售23万起
有业内人士预测："下半年还会有至少两轮降价潮，部分品牌可能撑不到明年。"这话并非危言耸听——高合停工、威马破产的教训还历历在目。
写在最后：新能源进入"拼刺刀"阶段
看完这周销量榜，最大的感受就是：新能源赛道已经进入残酷的淘汰赛阶段。以前大家拼参数、拼融资、拼发布会声势，现在真刀真枪拼的是：
真实交付能力（别学某些品牌"上市即期货"）
成本控制能力（特斯拉毛利18%的标杆立在那）
用户运营能力（小米社群+华为渠道都是标杆）
雷军说"造车是小米最后的创业"，李想说"2025年只会剩下5家车企"，余承东说"未来能活下来的不超过3家"。这些狠话正在加速应验。作为消费者，我们不妨搬个小板凳，且看这场大戏如何收场。但有一点可以肯定——最终受益的，一定是买到更好更便宜产品的普通人。
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