兜里揣着20个W，想撒欢儿玩越野？
这事儿，搁过去，简直天方夜谭。
早些年，这银子怕是连辆体面的合资SUV都够呛，更别提什么“仗剑走天涯”的越野梦了。
可现如今呢？
自主品牌那是八仙过海，各显神通，坦克300、方程豹，一个个雄赳赳气昂昂，配置也顶格拉满。
但话又说回来，要是有人跟你讲，现在这预算能盘下一辆洋货JEEP，还是焕新改款的，你信不信由你？
JEEP这块牌子，说来也唏嘘。
想当年，在国内也算是叱咤风云，可眼下呢？
本土产的车型是鸣金收兵，偃旗息鼓，只剩些许舶来品聊以自慰。
个中缘由，我瞅着，一是品控没能精益求精，时不时冒出些幺蛾子，口口相传，自然而然就损了名声。
再者，也是没能审时度势，跟上新能源这股子风潮。
近来，进口的指南者敲锣打鼓地宣布要来了，说是年关将至就能陆续交车。
也就是说，砸锅卖铁凑够20万，真能拥有一辆原装进口的JEEP指南者了。
这车可是脱胎换骨，外貌协会和实力派都兼顾了，动力系统更是来了个乾坤大挪移。
老款那是纯燃油的拥趸，现在直接梭哈纯电和插混。
纯电单电机续航500km，双电机版本更是生猛，650km。
插混版本，1.6L发动机搭配双电机，官方豪言综合续航能突破1000km。
听着是不是有点小鹿乱撞？
这车还敢叫板越野，离地间隙超过200mm，陡坡缓降也安排上了，电动四驱更是标配。
当然，也给那些对内燃机念念不忘的玩家留了条后路，保留了2.0L的燃油版本。
颜值上，贯穿式灯带熠熠生辉，经典的七孔格栅依旧醒目，矩阵式大灯更是炯炯有神，科技感是蹭蹭往上涨。
侧面瞧，花瓣轮毂婀娜多姿，双色车身更是潮范儿十足。
内饰也改头换面，双联屏设计，HUD抬头显示，运动座椅包裹性更强，全景天窗视野开阔，旋钮换挡更是锦上添花。
这般看来，这全新指南者，确有几分撩人。
但是，世事难料，往往有个但是。
塞了这么多电池，车身重心势必下移，这对于越野性能而言，无疑是釜底抽薪。
就好比一个练铁饼的，让他去跳高，肯定不如专业的跳高运动员来得利索。
细细盘算，当初JEEP要是早点拥抱电气化，捣鼓出能耗低、配置硬的新能源车，也不至于沦落到这步田地。
现在，全球十大车企的榜单上，早已不见它的踪影，差距是越拉越大。
更糟糕的是，中国车企现在也浩浩荡荡地出海了，JEEP的对手，这才是如雨后春笋般冒了出来。
话又说回来，为啥现在自主品牌的越野车这么吃香？
我觉得，一是摸准了消费者的脉搏。
以前想玩越野，选择匮乏，价格也高得离谱。
现在自主品牌把价格打下来了，配置也敞开了给，让更多人有机会去追逐诗和远方。
二是技术上的突飞猛进。
过去，自主品牌在发动机、变速箱这些核心技术上确有掣肘，但现在，新能源技术实现了弯道超车，插电混动、纯电四驱，这些技术，自主品牌已经走在了前列。
当然，也有人会嘀咕，自主品牌越野车，质量靠谱吗？
毕竟，越野这档子事，可靠性至关重要。
这话说得在理。
但现在自主品牌的进步速度也肉眼可见，品控也在不断精进。
再说了，价格摆在那里，性价比是真的香。
其实，JEEP的困局，也是诸多老牌车企的真实写照。
时代变了，消费者的口味也变了，如果还抱着老黄历不放，迟早会被市场无情地抛弃。
就拿这次的全新指南者来说，纵然做了不少革新，但能否力挽狂澜，重新赢得消费者的青睐，还得看市场的反馈。
毕竟，现在的汽车市场，那可是红海一片，竞争之惨烈，堪比修罗场。
最后，回到最初的那个问题，攥着20万的预算，想玩越野，路在何方？
我觉得，还是要根据自身的实际情况来抉择。
如果只是偶尔出去溜达一圈，对品牌没有特别的执念，自主品牌的越野车，绝对是物超所值。
但如果你对JEEP这个品牌心怀旧梦，又对进口车的品质情有独钟，那全新指南者，倒也不失为一个选择。
毕竟，情怀这玩意儿，有时候是千金难买心头好。
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