广汽和华为这次联手搞出来的启境GT7，一落地就直接把整个新能源猎装车市场的火药味点到了最浓。六月二十六号正式上市，四天前刚在工厂把第一台量产车装配下线，结果预售五个小时，订单直接冲到了一万台以上。现在大红海里头每天都有新车冒头，买车的人早就看腻了那些花里胡哨的宣发词，可这次展厅里挤满人流的阵势，确实让不少还在盯着其他品牌的买主心里开始发毛。这车直接把价格往下砸了一大截，二十一万九千九到三十万九千九的预售价，明摆着就是要贴着线和那几个头部的纯电猎装车玩正面的对垒。
说白了，这车能有这个热度，就是因为广汽把负责整车制造和供应链的几十年老底子，和华为乾崑的整套全栈智能方案死死捆在了一起。以前买猎装车的车主，最怕的就是概念车长得挺好看，一到量产阶段零部件就为了省钱换成便宜货。这台车尺寸直接拉到了超过五米长，车宽接近两米，坐在车里伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。那种一百九十九厘米宽的蚌式铝合金前舱盖，第一眼看过去确实挺有分量。
那些虚无缥缈的营销泡沫根本不用看，买这车的人最在意的还是每天过日子能用到的硬件。二十一万九千九的后驱标准版，电池容量直接给到了八十六度多，续航能跑到七百七十公里。往上走三万块钱的Ultra版，不单单是把激光雷达换成了新一代，还增加了全链路的冗余系统，这其实就是专门给未来打算升级智能驾驶的人留出底气。
要是每天上下班通勤距离长，或者到了长途自驾的季节心里发毛，二十七万九千九的那款超长续航版，直接把华为、宁德时代和启境三方联合定制的一百零二度麒麟电池塞进去了，充一次电在标准的续航测试下能跑九百公里。这基本能让买车的人省下未来两三年的频繁充电折腾。
但买这车的人也得想明白，六C超充确实快，但家门口的充电桩能不能跑满这个速度，还得看大环境的配套进度。
坐在车里，一脚油门踩下去，三电机四驱版综合七百六十八马力的动能，两秒九八就能把车速提到一百公里。这种动力放在日常过日子用，老实说甚至有些过剩了，普通车主在市区里根本用不上这么横暴的加速。相比之下，那个爆胎稳定控制系统反而更有价值，起码能在高速上保住一家老小的安全。
这车在底盘上没有为了省成本去搞那些便宜的扭力梁或者普通的弹簧。华为乾崑赤兔平台，前双叉臂加上后H臂多连杆，全系标配了闭式双腔空气悬架和连续阻尼可调。以前很多买车的人总觉得空气悬架是三十万以上车型的奢侈品，现在直接成了标准配置。
这就意味着，就算过年回家塞满年货，或者后排坐满家里坐久了容易腰疼的老人孩子，这套悬架也能通过硬件的连续调节，把烂路上的细碎震动过滤得规规矩矩。
那些天天嘴上说着升级、转转头就把标配给偷偷减了的宣发动作，在这次的智能化硬件上倒是没怎么看到。启境GT7首批搭载了华为乾崑智驾ADS 5，硬件上已经把L3级别的架构预埋好了，而且已经拿到了广州市L3级自动驾驶道路测试的许可。
感知硬件给得相当大方，三十六个传感器密密麻麻地分布在车身四周。最扎眼的是那个八百九十六线的双光路图像级激光雷达。
在目前的量产车型里，这个规格确实算得上是把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
配合十一个摄像头和多模组的毫米波、超声波雷达，这套硬件在晚上视线不好的时候，或者在复杂路况下，起码能帮车主多盯着点视野盲区里的电瓶车。
别看网上的图片把那些百万像素的智慧投影大灯和瀑布式ADS蓝灯吹得天花乱坠，说到底，大灯最管用的功能还是晚上能把路面照得足够远、足够清。
座舱里放眼望去是一块十五点六英寸的中控大屏，仪表盘做成了八点八八英寸，最夸张的是前风挡上那个八十八英寸的ARHUD。
坐在前排的两个零重力座椅上，配合四门无框设计和双层夹胶玻璃，静谧性确实做得不错。但这么多屏幕天天在眼前晃，如果只是在城里买菜接娃，大屏幕的耗电和日后过了保修期之后的电子元器件老化，也是车主长周期用车不得不面对的现实。
工厂里以前为了赶工下线天天加班的装配工，现在正把一台台刚下线的GT7送上运输车。
最终这四个版本的官方指导价死死定在了二十一万九千九到三十万九千九百元。
