2026年10月17日，西班牙赫雷兹赛道，张雪机车车手德比斯从第12位起步最终以第10名完赛，队友卡里卡苏洛从第25位发车追至第14名，车队制造商总积分定格在299分，领先身后凯旋车队15分。
一支2025年底才组建的中国厂队，带着7公斤额外配重和被锁到85%的节气门，在赛季倒数第二站把年度制造商季军的悬念死死攥在手里。
这不是偶然。把时间拨回2025年底，张雪机车正式签约当时被雅马哈青训体系边缘化、年薪不到1万欧元的法国车手德比斯，以低底薪高奖金的合同形式组建厂队，目标直指2026赛季WSBK WorldSSP中量组。
彼时围场里没人觉得一个中国品牌能在欧洲老牌厂商垄断了几十年的组别里站稳脚跟。
转折来得比所有人预想都快。2026年3月30日葡萄牙站，德比斯驾驶自研820RR-RS三缸赛车，以3.685秒的优势冲线，包揽当天两回合胜利，拿下中国品牌在WSBK历史上的首个分站冠军。
同年6月13日艾米利亚-罗马涅站，他在最后一圈以0.107秒绝杀阿雷纳斯夺冠，画面在国内社交平台广泛传播，张雪机车的名字第一次真正进入全球车迷视野。
从无名边缘车手到分站冠军，德比斯只用了一个完整赛季的前半程。
但围场的反应很快从震惊变成压制。2026年匈牙利站起，赛事方启动严格的BOP性能平衡规则，对张雪机车赛车实施整车增重7公斤、节气门开度锁至85%、转速上限14200转的限制。
作为对比，同场雅马哈节气门开度可达92%以上，杜卡迪接近98%。这意味着后半赛季的每一分，都要在硬件明显吃亏的条件下去拼。
即便如此，德比斯在匈牙利站和捷克站仍然拿下双冠。整个2026赛季他累计收获6个分站冠军、8次登上领奖台，全年仅1站退赛，其余场次全部进入积分区。
10月10日埃斯托里尔站结束后，他以297分提前锁定年度车手亚军，这是中国品牌签约车手首次杀进WSBK WorldSSP年度积分榜前三。
到了10月17日赫雷兹站首回合，外界已经在看制造商积分榜。雅马哈468分第一，杜卡迪346分第二，张雪机车299分第三，凯旋284分第四。
德比斯第10名带回6分，卡里卡苏洛第14名带回2分，15分的领先优势意味着第二回合正赛只要不出现极端情况，年度制造商季军基本锁定。
在被限制了半个赛季性能之后，这支中国车队反而把领先优势扩大到了两位数。
同组别的竞争格局也在发生变化。2026年9月法国马尼库尔站，土耳其车手坎·昂库在94场正赛无冠后拿下个人首个分站冠军。
据围场公开信息，昂库赛后曾主动向德比斯了解中国品牌车队的运营细节，目前与中国摩托品牌的转会传闻仍在洽谈中。
一支新晋中国厂队，正在改变整个组别的车手流向。
张雪机车的野心不止于此。品牌已公开表态将在2028年进军WSBK最高公升组，配1000cc新车。
关于新车动力构型，圈内普遍猜测为V5发动机，但品牌至今未发布任何官方技术说明，这一信息仍处于待确认状态。
2027年1月15日是WSBK官方车手注册截止日，所有新赛季参赛阵容必须在此之前完成确认。
更值得关注的是2027年10月29日至31日，WSBK收官战将首次落地上海国际赛车场，这是赛事创立以来第一次在中国大陆举办正赛。如果张雪机车能在2027赛季保持当前势头，那将是中国品牌在家门口冲击更高荣誉的历史性时刻。
从2025年底组队到2028年冲击公升组，张雪机车走完了欧洲老牌厂商需要十年以上才能走完的路。
目前2026赛季WorldSSP制造商积分榜前四位次已基本清晰，10月18日赫雷兹站第二回合正赛将最终决定季军归属。
德比斯的年度亚军已经锁定，他本人也从2024年不足9000欧元的年收入涨至60万欧元薪资。
至于2028年公升组那台V5新车到底什么时候亮出真面目，以及昂库最终会不会披上张雪机车的战袍，目前都没有官方定论。
围场里真正在意的问题只有一个：背着7公斤配重、节气门被锁死的赛车，还能在最高组别复刻这样的表现吗？2027年上海站，答案或许会开始浮现。
