蔚来2023财报背后：高端电动车的坚守与底气
春节假期后的复工潮刚过，电动汽车行业便热闹非凡。比亚迪率先挑起价格战，奔驰宣布推迟电动车计划，蔚来则发布了2023年财报。这些消息成为车迷们热议的焦点，也再次证明了汽车制造业是当下中国最具活力的领域。
在这场激烈的行业竞争中，蔚来堪称一位坚定的“马拉松选手”。当其他车企纷纷卷入价格战，试图通过降价来争夺市场份额时，蔚来却不为所动，坚持不参与这场价格厮杀。这一决策引发了部分车迷的质疑，有人认为蔚来是在“自我放弃”。然而，蔚来2023年的财报却揭示了其不随波逐流的原因。
从这份财报中，我们可以看到三大亮点。其一，尽管市场竞争已达白热化程度，蔚来在2023年仍实现了556.2亿元的营收，同比增长12.9%，创下历史新高。其二，蔚来在研发投入上毫不吝啬，去年投入高达134.3亿元，连续两年研发投入超百亿元，远超其他新势力车企。其三，截至2023年底，蔚来的现金储备达到了惊人的573亿元，较上季度大幅增加121亿元，这为其长期发展提供了坚实的资金保障。而最后一点，往往容易被人们忽视。
值得一提的是，在蔚来发布财报的同一天，国务院国资委主任张玉卓在两会首场“部长通道”集中采访活动中表示，将对三家汽车央企的新能源汽车业务进行单独考核。此次考核不再单纯关注企业的当期利润，而是更加注重技术创新、市场占有率以及未来发展潜力。这一政策调整，无疑为新能源汽车行业的发展注入了新的活力，也为蔚来这样坚持技术研发和长期发展的企业提供了更为有利的政策环境。
技术“护城河”日渐宽阔
2010年，丰田董事长丰田章男亲自前往特斯拉总部，试驾了特斯拉的Roadster车型。试驾结束后，丰田章男对Roadster赞不绝口，他感慨马斯克做到了丰田未能实现的事情，并当场决定以5000万美元购入特斯拉2.4%的股份。
然而，仅仅两年后，特斯拉因车辆自燃事件陷入舆论风波，华尔街趁机做空特斯拉，导致其股价暴跌。丰田内部经过商议，判断电动汽车发展路线前景不明，于是果断抛售了持有的特斯拉股票。但他们或许没有想到，如果这些股票一直持有至今，其价值将高达120亿美元，年增值率达到170%。丰田不仅错失了特斯拉股价飙升带来的巨额收益，也在一定程度上错过了电动汽车时代的发展先机。
与之形成鲜明对比的是百利投资。百利投资对特斯拉持仓长达11年，最终在特斯拉股票上斩获了200亿美元的丰厚回报。当被问及为何在特斯拉连续亏损的情况下仍坚定持有其股票时，百利投资官方回应称：“特斯拉的亏损并非源于经营不善，而是由于大量资金投入技术研发。这样的亏损我们并不担忧。”
当下蔚来所面临的情况，与当年的特斯拉颇为相似。在发展过程中，蔚来面临着艰难的抉择：是投入大量资金进行研发，构建具有独特竞争力的技术生态；还是选择跟随大流，采用市场上通用的解决方案。对于定位高端电动汽车市场的蔚来而言，如果无法为用户提供独一无二的产品体验，就难以在激烈的市场竞争中立足。
因此，多年来，蔚来在用户的期待与推动下，坚定不移地走技术研发之路。2023年财报显示，蔚来全年研发投入高达134.3亿元，累计研发投入超过430亿元，在新势力车企中研发费用名列前茅。
2023年，蔚来在技术研发方面取得了丰硕成果，发布了智能电动汽车的12项全栈技术布局。其中包括车企首个整车全域操作系统SkyOS·天枢，这一操作系统的发布，打破了国外企业在该领域的长期垄断，为蔚来汽车的智能化发展奠定了坚实基础；蔚来首款自研芯片产品——激光雷达主控芯片“杨戬”，展现了蔚来在芯片研发领域的实力；NIO Link蔚来全景互联技术，进一步提升了车辆的互联性能和用户体验；已经量产的跨域融合超算集群ADAM CCC，为车辆的智能驾驶提供了强大的计算支持。此外，据第三方不完全统计，蔚来的专利数量已超过6800件，远超其他新势力车企，其技术“护城河”正日益宽阔。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高也对蔚来的研发投入给予了肯定，他直言：蔚来一年投入上百亿进行研发，是具有合理性的。在技术驱动的电动汽车行业，持续的研发投入是企业保持竞争力的关键，蔚来正通过不断的技术创新，为自身的长远发展筑牢根基。
研发投入迎来回报期
近期，奔驰突然宣布推迟“2030纯电计划”，这一消息犹如一颗重磅炸弹，在汽车行业掀起了轩然大波，引发了车迷们的广泛关注和热议。大家纷纷猜测，作为汽车行业的老牌巨头，奔驰此番举动背后究竟有着怎样的考量？
从表面上看，奔驰给出的理由是当前电动汽车市场尚未成熟，电动汽车在其销售额中的占比仅为11%，因此在2030年实现全面电动化的目标并不现实。但实际上，奔驰还有一个难以言说的苦衷，那就是在高端电动汽车市场，它遭遇了以蔚来为代表的中国车企的强劲挑战。
数据显示，在2023年下半年，蔚来在中国成交均价30万以上的电动汽车市场中独占鳌头，市场份额超过40%。这意味着，在高端电动汽车的消费选择上，近一半的用户将票投给了蔚来，而非传统豪华汽车品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）。
对于奔驰在高端电动汽车市场的失利，一些德国汽车品牌的忠实粉丝或许难以接受，他们认为奔驰退出高端电动汽车竞争，必定暗藏后手。然而，事实可能会让他们失望，至少在电动汽车领域，奔驰目前并没有秘密武器。大众前任CEO迪斯曾直言不讳地指出：德国在电动汽车竞争中已经落后于中美两国，如果不及时进行变革，德国汽车产业将面临被时代淘汰的风险，就如同当年iPhone颠覆诺基亚手机市场一样。
以蔚来正在打造的技术平台为例，其自研的整车全域操作系统SkyOS·天枢，彻底改变了高端电动汽车操作系统依赖外国企业的局面，有效避免了类似安卓断供华为手机这样的风险。反观大众，由于在电动汽车转型方面行动迟缓，公司内部至今仍在为车载系统的研发问题争论不休，无奈之下，只能寻求与小鹏汽车合作，将其作为技术备胎。
再看蔚来的换电技术，尽管这一技术在发展初期受到了诸多质疑，但随着蔚来在全国范围内布局超过2400座换电站，其规模效应逐渐显现。如今，长安、吉利、江淮、奇瑞、南网储能科技等众多“国家队”和民营企业巨头，都已与蔚来达成合作，纷纷加入换电阵营。可以预见，在未来，换电站将如同加油站一样普及，其带来的社会效应将远远超过当前的投入，成为推动电动汽车行业发展的重要力量。而蔚来凭借在换电技术领域的先行优势，将在这一新兴市场中占据有利地位。
从用户利益出发
春节刚过，比亚迪率先发起的价格战吸引了全球目光。极氪、问界、特斯拉、小鹏、现代、哪吒等众多车企纷纷跟进，一时间，汽车市场硝烟弥漫。在这场激烈的价格厮杀中，许多车企其实是被动应战，处境十分尴尬。对于这些车企而言，不降价，可能会因失去价格竞争力而在市场竞争中逐渐被边缘化，面临“等死”的困境；然而，盲目跟风降价，又可能因利润空间被大幅压缩，导致企业经营困难，陷入“找死”的险境。尤其是那些根基相对薄弱的新势力车企，由于缺乏传统车企长期积累的技术和资金优势，在价格战中往往显得力不从心。
蔚来在面对这场价格战时，却选择了一条与众不同的道路，坚持不降价。这一决策并非盲目为之，而是基于多方面的慎重考虑。从毛利角度来看，降价可能会对蔚来的利润产生较大冲击，影响企业的盈利能力和可持续发展。但更重要的是，蔚来始终坚守“从用户利益出发”的价值理念，不愿因降价而“背刺”老车主。
众所周知，蔚来能够在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出，赢得用户的高度认可和信赖，其出色的服务和良好的口碑功不可没。在蔚来的品牌价值体系中，“从用户利益出发”是一条至关重要的驱动力。蔚来深知，高端电动汽车的用户对于品牌价值和产品品质有着更高的追求，他们不仅关注车辆本身的性能和配置，更看重品牌所传递的价值观以及购买后的使用体验。
如果蔚来汽车像部分车型一样，在短时间内大幅降价，例如像比亚迪秦那样，两年内价格下降50%，那么这无疑将对老车主的利益造成严重损害，导致蔚来在老车主群体中的口碑崩塌。换位思考，没有哪位车主希望自己花费重金购买的豪华汽车，在短短两年时间内就贬值成一辆普通的“买菜车”。
蔚来作为高端电动汽车品牌的定位，决定了其不能轻易参与价格战。这既是蔚来对自身高端品牌战略的坚定维护，也是对广大老车主的郑重承诺。蔚来创始人李斌出身互联网行业，他将“用户思维”融入到蔚来的经营理念中，始终把用户置于公司发展的核心位置。这种以用户为中心的经营理念，使得蔚来与传统车企形成了鲜明的区别，也为蔚来在高端电动汽车市场赢得了独特的竞争优势。
值得注意的是，上海作为中国的经济中心和汽车消费重镇，是蔚来车主最为集中的地区之一，拥有超过7万名蔚来车主。同时，上海已建成152座蔚来换电站，95%的上海蔚来车主在公司或家周围3公里内就能找到一座换电站。便捷的换电服务，使得蔚来电动汽车在上海市场的吸引力大幅提升，相比BBA的电动汽车产品，上海消费者更青睐蔚来。
上海在全国消费市场中具有重要的风向标作用，李斌将上海作为蔚来的重点市场进行深耕细作，显然是经过深思熟虑的战略布局。正如电视剧《繁花》中的三羊牌衬衫，在上海市场一炮而红后，迅速在全国范围内走红，供不应求。蔚来目前已在上海高端汽车市场取得了显著的领先优势，在2023年下半年，上海成交均价30万元以上的汽车市场中，蔚来连续6个月超越宝马、奔驰、奥迪，且涵盖了各种动力形式的车型。在商业竞争中，有“得上海者得天下”的说法，蔚来在上海市场的成功，为其在全国乃至全球市场的进一步拓展奠定了坚实基础。
在电动汽车这个充满变数的江湖中，蔚来凭借对技术研发的执着投入、对高端品牌定位的坚守以及以用户为中心的经营理念，在激烈的市场竞争中走出了一条属于自己的独特道路。随着行业的不断发展和变革，蔚来有望继续发挥自身优势，为用户带来更多优质的产品和服务，书写电动汽车行业的精彩篇章。
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