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来看看10月新能源车零售量的榜单。比亚迪还是那个老大，卖了大概29.5万台左右吧，折算成一天大概9500辆多一点。这数字光看着就吓人，但如果跟前年同期比？增长放缓不少（这段先按下不表）。吉利紧随其后，16.4万嘛，差不多一天也得有5300多辆，算起来也还挺稳，尤其是吉利的帝豪EV和几何系列卖得不错。五菱稍微落后一截，一天大概也就3000辆左右，但要说五菱的微面转型，这个成绩还是可以理解的。
别看这些大佬稳坐钧位，新势力里面也开始逐渐显露头角。鸿蒙智行零售6.8万，主要靠他们的问界系列，特别是问界M9这波冲量很给力。我倒是翻了下笔记，问界今年的出货也不少，除了续航和空间的问题，好不好用其实是次要的，关键是品牌心里肉比较多。相比之下，零跑他们也不甘示弱，6.3万左右。这俩你说比一比，鸿蒙的问界偏豪华、科技感强一点，零跑走的还是偏运动、年轻化路线。
再说点有趣的，小米这次排名第八，销量还算凑合，4.8万辆，平均批输出不算低了（当然这个数据猜测，没细算），尤其是Y7那款车，卖了3.3万。这是不是标签体现年轻消费者的需求？我也不是很确定，埋头做作品的我突然想到，小米要真想把车做成熟，得考虑个事情，车价和质量到底怎么平衡。
对比一下同类产品，吉利几何C、五菱凯捷这些，性能和价格都比较实在。蔚来、小鹏和理想这几家，反倒略显平静：蔚来3.9万+，理想3.1万，小鹏也是差不多。
（这一段先按下不表）其实我印象里，理想之前憧憬自己能第一多长时间，就算现在他们基本稳定在那些数字，还是有点风云变幻的意思——毕竟理想那个增程策略，一开始还是优势，后来有点被攻占市场的压力打乱节奏。
说句题外话，我刚才翻了下我的相册，发现去年刚拍的理想ONE，卖相还挺耐看的，现在觉得也挺怀念那种家用车的感觉。其实我一直觉得，新能源车用料其实没必要差，能用好用次，价格就算合理了，但得看供应链这套工厂流水线怎么调配。
你们觉得特斯拉这阵子表现咋样？我还真没想到，他们在国内的销量能掉这么快，10月才2.6万台，明显拉胯。也特斯拉在国内的价格战和政策压力大概影响不小。买特斯拉为了啥？就拼个面子和科技感？我身边不少人说，特斯拉的保值率虽然还行，但没了品牌光环，实际操作下来，感觉越来越普通。
行业里每次变动都让我觉得：其实没有绝对的赢家。比亚迪历经几年，好歹变成了行业标配，但谁知道明年又怎么？像我那些做供应链的朋友就常碎碎念，很多关键零件其实现在还在路上走着，关键是还得看政府补贴啥的（估算，一年也不超过3个点差异，但是说得上 аппарат...）。这可不是简单的销量和利润数字，背后还是一堆供应噪音。
突然有个问题，我一直没搞懂，为什么新势力表现会这么快赶上甚至超过传统厂商的一些老牌子呢？不是说传统车企的研发能力差，毕竟那些技术和资金都摆在那里，但我觉得关键还是在用户心理。年轻用户，动不动的颜值，也不一定是真心喜欢这个车，但用得顺手，颜值就能占分。
对吧？能不能做的越简单越好，就是个问号。这次我看到，有个朋友专门推荐那个啥超跑的新能源，价格还挺给力，关键是油改电的版本还可以接受（这段有点跑题，不过也算个趣闻）。
这不，我猜：国内的新能源市场未来会越来越碎片化——每个细分市场都有人占着坑。哪个车更懂得降成本，重体验，就有机会成为赢家。别说，可能十年后，真正活下来的是那些会讲故事和懂人性的品牌（这句话太空旷，别当真）。
哦，说到人，你有觉得，现在消费者变得更挑剔了吗？我周围的朋友都变了：更看重续航、体验、智能。而且还会持币观望一段时间再出手。你说，未来买车，是不是压力越来越大？我自己也有点困惑：会不会潮流下一波快变，让我们都变成随波逐流的那一群？
这问题让我迷糊——如果我现在去找家修车厂查查车况，是不是还能找到点生活的感觉？（就算只是一瞬间的安慰）
讲真，未来的行业，怎么说呢？或者，不用猜都知道，谁都想要稳定进步，但那些偶尔整出点新花样的公司，也不一定就能活得更久。市场的风向，永远在转，说白了，像个不断变动的棋盘。
你们觉得，真正的赢家会是谁？还是大家都在拼价格/体验/科技的三角落里拼命咬合？这事还真没完。
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