刚提车，屁股还没坐热乎，这价格就跳水了两万！这感觉，就像心口被人狠狠扎了一刀。问界M7 Ultra刚上市那会儿，28.98万的售价，现在倒好，老款M7直接跳楼价22.98万甩卖。这是唱的哪一出啊？
四个月，九千辆的销量，这库存怕是堆成山了吧？本想着降价促销能吸引一波新用户，结果呢？先把老车主的心给伤透了。谁愿意当韭菜，白白被割一茬？看看隔壁家的理想和蔚来，配置堆得满满当当，而问界呢？还在吃华为的光环老本。这光环能当饭吃，能吃一辈子吗？更让人尴尬的是，新老款车型同台竞技，这底裤都掉了个精光，明摆着告诉大家：这车，也就值个二十万出头。
现在，问界的展厅，那叫一个凄凉。库存积压得像座小山，展厅里却空空荡荡。销售人员比顾客还多，零星几个看车的，没一会儿也散了。偌大的展厅，只剩下键盘敲击声，格外刺耳。降价，顶多算个止血的权宜之计，口碑这玩意儿，可不是光靠降价就能挽回的。车机卡顿、座椅硬邦邦，这些实实在在的问题不解决，下次换车，谁还愿意再回头？看看老车主们瘪下去的钱包，就知道答案了。
问界这次的降价风波，像一颗惊雷，炸响在竞争激烈的汽车市场。不禁让人想起前段时间理想汽车CEO李想的那番话：“降价是无底洞”。理想L9 Pro的上市，虽然价格比L9 Max降低了3万元，但也引发了老车主的不满。这似乎成了新能源汽车行业的普遍现象：新车上市，老车主就成了“韭菜”。
问界的问题，不仅仅是价格。在产品力方面，与其他造车新势力相比，问界似乎缺乏核心竞争力。过度依赖华为的光环，而忽略了自身技术的积累和创新，最终导致产品缺乏差异化，难以在竞争激烈的市场中立足。
除了产品本身，问界的营销策略也值得反思。新老车型同台销售，直接暴露了老款车型的价格虚高，这无疑是对老车主的一种伤害。在如今信息透明的时代，消费者对于价格的敏感度越来越高，任何试图“割韭菜”的行为，最终都会损害自身的品牌形象。
那么，问界该如何走出困境？首先，必须提升产品力，打造真正具有竞争力的产品。与其依赖华为的光环，不如潜心研发，在技术上寻求突破。其次，要重视用户体验，倾听用户的声音，积极解决用户反馈的问题。只有赢得用户的口碑，才能在市场竞争中立足。
最后，问界需要重新思考自己的品牌定位和营销策略。如何与其他造车新势力差异化竞争，如何建立起自身的品牌护城河，这些都是问界需要认真思考的问题。这次的降价风波，或许是一次警醒，让问界认清自身的不足，并及时调整方向。
路漫漫其修远兮，问界未来的路，还很长。
这不禁让人思考，在竞争日益白热化的新能源汽车市场，车企该如何平衡新老车型的价格关系？如何维护老车主的权益？如何建立起长久的品牌信任？这些问题，值得所有车企深思。
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