大家有没有看过那种冷门车发上市通稿，在热搜上根本排不上号，然后遇到了突发状况，为了清库存猛砍指导价，然后底裤掉了。
要是换成我们现实里的上汽奥迪A7L，指导价挂到41万，为了年底冲量猛降12万，销量扑街的面子大不大？
今天我就来好好扒一扒。
01理论上不会扑街
首先，单从纸面参数来讲，车子堆满豪华配置其实根本不会扑街。
在售价表里猛加特别版，车子会产生一个吸睛效应，而且配上了大马力，如果终端差价足够大，车子有机会大卖。
这车子开始爆单时的优惠幅度，就会被称为“抄底临界值”，或者叫“清库阈值”，和车型的落地差价以及机械素质等环节都是有关系的。
汽车之家对终端的行情以及抄底临界值进行了个盘点，给出了不同配置车型在4S店里抄底临界值的大致范围。
其中，3.0T版本的抄底临界值差不多是48万落地，也就是比进口版便宜25万；2.0T黑武士版是38万落地；普通版35万；入门版31万。
其实就是，不考虑其他环节，如果车子在降价的时候，承受的终端差价超过这个数值，就很诱人，很大机会要卖爆了。
可消费者所能提供的购买欲望，其实没有那么大。
整个品牌和燃油车绑定的时间毕竟只有现在，典型的销量峰值一般在前几年。
在扑街之前，肯定是销量已经稳不住了，排名先掉下来了。
从数据上来看，就算是平时比较好卖的黑武士版，在降价12万的时候，也就一个月卖两百多台，不至于爆单。
02实际有扑街的可能
那从“纸面上”说，想把车子卖爆大有希望，为什么网上经常能看到无人问津的通稿呢？受到了哪些环节的波及？
第1个，车子又不是神车，不是纸面上所谓的“爆款”，为了清库，车子上都是套了限量名额的。
车子在滞销之前，通常会发生甩卖，终端也有机会在猛烈的内卷过程中发生割肉，这就会引发抄底临界值发生下探的情况。
《二手车保值率报告》里面也讲到过：对A7L和进口A7来说的话，三年的残值率将使抄底临界值减少差不多50%。
也就是说，突然猛降12万，车子的残值底线其实是在急剧下降的。
这就引发一些车价高、网点少、车身本身保值率就不高的车子滞销，而且品牌、电车越卷就越容易遭到波及。
再者，新能源的洪流，也有机会引发车子在清库的过程中扑街。
有通稿的，里面说：
上汽奥迪,营销副总,谢施奇.现在没人太在乎四环标[A].媒体采访,2026.
品牌掉粉有2种：一种是换代型掉粉，全靠死板的定价策略引起的。
另一种是替代型掉粉，是车辆在燃油时代失控之后，侧向撞上新势力电车而“绊倒”了。
一些本来不会滞销的车子，如果你恰好碰到什么“车机不智能”、“磕到没溜背”…也有机会发生滞销。
03燃油车大卖的概率比较低
但总归来讲，燃油轿跑在降价时猛冲销量，翻盘的概率还是比较低的。
还是乘用车市场公开的销量数据：
中汽协《中大型轿车月度销量榜单及终端上险量》
在中大型轿车榜单当中，有95%都是电车霸榜，只有5%的单车销量是没有背刺，单纯配置拉满、机械素质过硬卖出去的。
道理也很简单的，咱们正常看车、买车，就算遇到大降价，也很少有人买老头乐吧，除非说有人给你讲情怀了。
所以车友论坛的真实反馈也显示：燃油车的抄底看点差不多只有情怀。
只有一些钱包特别鼓的老玩家，或者脑子发热的V6迷，抄底的概率才会比较高。
