8万9千8。
这是一台零公里比亚迪秦PLUS智驾版的售价。新车指导价12万5千8，挂上二手牌照，直接砍掉近三成。车子跟新的没区别，里程表可能还没跳过两位数，但它已经是”二手车”了。
隔壁展位上，一台跑了几万公里的二手宝马3系，标价比这台零公里比亚迪还贵。客户站在两台车中间，算了一笔账，转身走了。
这不是段子，这是2025年到2026年，二手车市场正在发生的事。当新车价格击穿地板，二手车那套”花小钱办大事”的叙事，彻底塌了。
而这，只是冰山一角。
2025年，全国有177款乘用车宣布降价。新能源汽车平均降幅10.8%，燃油车8.9%。到了2026年上半年，这个数字还在涨，新能源和燃油车的平均降幅分别扩大到12.5%和14.6%。
新车每降一次，二手车商仓库里那些提前收来的车，就贬一次值。还没卖出去，账面上已经在亏。
更狠的是零公里车。这些车本质上是新车，但因为厂家冲销量、清库存、规避区域限价等原因，先上了牌，再以极低价格甩进二手车渠道。2024年，光比亚迪一个品牌，这类渠道消化的库存车占比可能就达到了18%。
它们不是旧车，却按旧车的价格卖。品质接近新车，价格远低于新车指导价。这对传统二手车商来说，不是竞争，是降维打击。
你收车的时候发现，自己的成本价，比隔壁零售价还高。这生意，没法做了。
燃油车的保值率也在全面崩塌。中国汽车流通协会的数据显示，燃油车三年平均保值率已经跌到45%左右，一台20万的车开三年，只能卖回9万。而新能源车虽然整体保值率也不高，但热门车型像特斯拉Model Y三年还能稳住60%以上，部分插混车型一年保值率甚至超过燃油车。
燃油二手车曾经是硬通货，现在变成了烫手山芋。多放一天，多亏一天。
如果说新车降价是外伤，那获客成本就是内伤。
2025年，中国汽车流通协会发布的报告里有一组数据，扎心到让人沉默：二手车行业平均获客成本，攀升到了6200元。而单笔交易的平均利润，只有1500元。
算一笔账就明白了。每拉一个客户进店，不管他买不买，这单生意已经先亏掉4700块。卖一台车，亏一台车的引流钱。卖得越多，亏得越狠。
为什么获客成本这么高？线上平台竞价内卷，流量越来越贵；线下客流断崖式下跌，进店的人越来越少；再加上信任危机加剧，消费者对二手车商的防备心越来越重。三重夹击之下，车商的利润模型被彻底打碎。
2025年上半年，超过七成的二手车经销商处于亏损状态。这个比例，创下历史新高。
有人可能会说，那少收车、少开店不就行了？问题是，车商的成本并不会因为你少卖车就停下来。展厅租金、人员工资、车辆维护，每一项都是刚性支出。2025年6月，二手车平均库存周期已经延长到43天，超过三成的企业库存周期在30天以上。车压在手里，每天都在烧钱。
这不是哪一家车商的问题，这是整个行业的系统性失血。
过去二十年，二手车商靠什么赚钱？靠信息差，靠”花小钱开豪车”的心理。一台新车落地三四十万的奔驰宝马，挂上二手牌照便宜好几万，面子有了，钱包也没那么疼。
但这套逻辑，正在失效。
00后这一代人，对”必须拥有一台燃油车”这件事，根本没有执念。他们不再觉得车标比体验重要，一块大屏、一套智驾系统，比引擎盖上那个logo更有吸引力。要么选择性价比更高的新能源车，要么干脆租车，出行工具而已，何必背一身贷款。
当汽车从身份象征回归到出行工具，二手车曾经最核心的卖点——”低价圆梦豪车”——正在失去它的目标人群。
你会发现，现在二手市场上，真正还能卖得动的，要么是极低价位的代步车，要么是保值率坚挺的热门新能源。中间那一大片，曾经靠”面子消费”撑起来的中高端燃油二手车，正在被快速边缘化。
行业洗牌的残酷，不是写在报告里的数字，是一个个真实的人。
山东日照的迟记汽车，曾经展厅上下三层、几千平方，保时捷、库里南、奔驰大G停得满满当当。老板迟浩在镜头前说完”兄弟们，我破产了”之后，门口聚着的是付了全款提不到车的合作车商，维权群里的金额停在2000万。
迟记的账上，不到4%的毛利，却背着9000万的高息债务。赚的是卖白菜的钱，扛的是卖白粉的利息。这不是经营失误，这是商业逻辑上注定的死亡。
而迟记不是孤例。深圳欧雅二手车，巅峰时展厅挂着”诚信是金”的牌匾，怀揣三年冲创业板的野心，最终负债7个亿，轰然倒下。瓜子、人人车这些曾经烧钱打仗的平台，也接连传出裁员收缩的消息。
更多没有名字的小车商，悄悄关了店。有的去开网约车，有的支起了烧烤摊。没有人会在新闻里提到他们，但他们是这个行业最沉默的注脚。
仍在坚守的人，也在拼命自救。拍短视频、做直播、搞新能源二手车专场，试图在夹缝里找到一条活路。但行业的共识正在形成：中间商赚差价的时代，可能真的结束了。未来能活下来的，要么是有品牌背书的平台化玩家，要么是深耕细分赛道的服务型车商。
不是所有人都能熬过这个冬天。
有人说，二手车行业的黄金时代结束了。这话可能没错，但也可能不全对。
新车价格战、零公里车冲击、天文数字的获客成本，这些确实把行业推入了至暗时刻。但换个角度看，当靠捷径、靠投机、靠信息差赚快钱的模式走不通的时候，剩下的，才是真正能活下来的东西。
明码标价，诚信经营，不搞盲目扩张，建立真正的护城河。这些话听起来像老生常谈，但在这个节骨眼上，它们可能是唯一的出路。
二手车从来不该是倒买倒卖的投机生意，它本该是服务。
如果你手里有10万块钱，你会选一台零公里的新能源，还是一台二手燃油车？
