韩路：一次喜提猛士M817两台！一台自用，一台留给团队（挂制片主任秦晓东名，以后他为主用，同事想用可跟他借，不入公司固资）。这是猛士品牌现在最畅销的车型，因为加入华为的ADS和鸿蒙座舱，智能化劣势一下儿被补足了！这款车，真别说还挺好玩，一个硬汉子openid野外生存专家标签贴得厚厚的，但车里不光是能硬，还是水陆两栖的——当然这个水陆两栖嘛，是说你可以开到河边，然后蹬水，反正我也没试过，也不敢试。
就是说，那东西的确靠谱，硬核在这里体现。比起我平时用的那些家用SUV，它的越野体验确实更有层次感，而且咱们的用户也逐渐多样化——有人买车就是为了远途越野、探索那些荒野秘境。我算过，如果不主营彩车（流行那点儿），一辆猛士M817的成本大概在4万多块，能赚个1万左右。你说这利润还能不吸引人？实际上购车的用户，可能只是在郊区拍个短途，然后朋友圈晒晒，不一定会天天在泥地里扭屁股。
说到价格，其实猛士M817本身做得挺实在的——这车销量爆，不光是因华为加持，而且这车的用料真挺扎实。你知道设计和零件的对应关系就像我们做宫廷菜的食材，一点点就能体现层次感，但要是用差的食材，整个菜就崩了。这车的硬件不比某些国产SUV差，甚至某些拽出豪华感的车都略逊一筹，但它稳！我曾经翻了下猛士的出货数据，按这个增长速度，明年两三万台妥妥的。
缺点也是有的。要说不足嘛，智能化部分还可以再提升。猛士采用了华为的ADS和鸿蒙，别的品牌还在用拼装东西的时候，它这个算是跟上节奏的先锋了，但实际用起来，界面还不够顺畅，话说谁用车不想声音、操作都直快？（这段先按下不表）万能远程控制、车机互联，虽说是未来的方向，但总感觉还不够自然。
对了，你们有没有想到，为什么猛士能火？除了硬汉子形象，还有个点忽略了：它那个水陆两栖功能，实际上也是个卖点。亲戚朋友有人问我：韩老师，这车到底能开水里不？我就笑：能开水里，要不然怎么敢说水陆两栖？其实这个功能对于大部分实际用户，可能用不到。估算一下，水陆两栖功能的研发投入，要比普通车型高出20%左右，但卖出后，客户的认知反应是真厉害，不光能越野，还能涉水。
说到团队，秦晓东那哥们，刚刚看我发的朋友圈，他兴奋地说：韩哥，这回有两台猛士，不用跟兄弟们抢场地了。我提醒他：烧这个车的燃油效率是个硬伤，百公里最少得13L，算上，还是挺费钱。他点点头：但这个价格，能在越野界站稳脚跟，今天的竞争我觉得还不算太激烈。
细想想，猛士品牌如果能推出一个平价版或者亲民版，会不会更受欢迎？像你了解，这个市场上的越野车，价格差得比摩托还大，低端的满天飞，但质量不咋地。猛士如果能做到10万以内，那才真能迎合大部分年轻用户需求。倒是竞争对手们有点盯着猛士，觉得它的崛起，是玩大了点。
不过我还在琢磨，猛士为什么能把越野车的高端形象做得这么硬核，你有没有想过？其实那一方面是技术沉淀，另一面也是"品牌塑造"的成功。所谓硬汉子，不是拼个外表，而是真的能把车子做到野外生存专家的层次。这心理战术，挺难的。毕竟，咱们普通人开车，最在意的还是实用+性价比。
（这段先按下不表）你常跟我说过，车企还得搞点亲民路线——那其实也是个大趋势。我觉得猛士做得挺巧的，把售价压在公认的入门价格区间，搞点硬汉、搞点全能，形成了一个多层次越野阵容。你说，这不就是再造一个越野品牌嘛？对吧？
你有没有想过，猛士品牌未来会不会变成旗舰+亲民双轨布局？或者说，别的品牌也跟着加码，搞点平价越野车？这玩意儿，挺有意思的。反正我总觉得，越野市场还没完全炸开，还有不少潜在用户在等真硬货出场。
哎，咱们普通人用车，不就是永远在找一种心里能踏实的方案吗？我偶尔会跟朋友打趣：买车，归根结底还是买个安心感。你说呢？对这个越野+智能化的结合，未来还能不能再水涨船高？我还真好奇，看市场这盘棋，下一步怎么玩。
（这句留给你，加入点猜测：也许，猛士下一步推出个更便宜版本，能加强品牌的普及度——估计成本控制会是个大课题吧？）
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