广东Model Y追尾2人遇难，68.7%车主担心的隐藏式门把手，2026年或将被42亿市场淘汰出局

广东Model Y追尾2人遇难，68.7%车主担心的隐藏式门把手，2026年或将被42亿市场淘汰出局

去年5月广东东莞高速上的那场追尾，两条人命没了。车烧起来之后，三个人被困在Model Y里，门怎么都打不开。后来调查说是碰撞断电，隐藏式门把手失去动力弹不出来，车内的应急装置又因为撞击变形够不着。车外的人干着急，连个能拉的把手都找不到。这事儿当时闹得挺大，很多人开始琢磨：这种把门把手藏起来的设计，到底图什么？

往前倒十来年，特斯拉Model S刚出来那会儿，这种设计还挺稀罕。车企说是为了降风阻省电，据说能优化零点零几个风阻系数。对电动车来说，多跑几公里是几公里。再加上侧面看着利索，一整条线下来干干净净，合眼缘。国内这两年跟风的不少，蔚来小鹏比亚迪极氪阿维塔，新车基本都往这路上走。

头一年用着还行，慢慢问题就出来了。东北的朋友跟我抱怨过好几回，冬天早上门把手冻住，站外边吹半天冷风。手机蓝牙偶尔抽风，钥匙感应不灵，人站车边上进不去。这些还算小麻烦，真正让人睡不着觉的是那几起事故。广东那次不是孤例，类似情况零零散散听说过几回，只是没闹到人命关天。

我自己翻过一次说明书，找那个应急解锁的位置。藏得够深，平时谁会注意？今年3月中汽研做过一次调查，一万个新能源车主里，超过一半压根没练习过应急开门，能说清楚怎么操作的不到两成。有孩子的家庭更慌，八成多都担心万一出事孩子不会弄。这数字摆在那儿，挺吓人的。

消防那边意见更直接。传统把手救援时候直接拉或者撬，隐藏式的得先破外壳才能接触里头的机械结构，平均多耗三到五分钟。电池起火的情况，火势每分钟按三成的速度往上窜，这几分钟够要命的。消防学院今年专门出了个救援指南，点名说隐藏式设计增加破拆难度。基层消防站很多连专业工具都没配齐，靠经验硬上。

转折点来得比预想的快。去年底工信部发了个征求意见稿，核心就一条：车门得能在断电情况下手动打开，操作力不能超过200牛。这条如果落地，现在那种纯靠电的设计基本走到头了。听圈里人说，新版国标可能明年实施，强制要求所有新车配断电也能从外边开的装置。42亿的市场规模，说调整就得调整。

车企动作倒是快。比亚迪新海豹改成半隐藏，弹出来还留个能抓的地方。小鹏在B柱下边加了个机械拉环，极氪虽然保留隐藏式但加了双保险——碰撞自动解锁加外部机械拉线。理想从头到尾坚持传统把手，现在反倒成了卖点，用户说这是“最踏实的设计”。你能看出来，风向变了。

成本账也得算。隐藏式门把手一套要八百到一千五，是普通把手的好几倍，还得配电机传感器控制模块。供应链那边，拓普华域延锋这些厂商，今年订单量明显在调整。短期看着是麻烦，往长了看，行业回归更可靠低成本的方案，或许不是坏事。

网上讨论这事的人多得很。“一场车祸干掉隐藏式门把手”这话题阅读量过八亿，知乎点赞十万加。底下清一色的声音：科技可以玩，但别拿基本安全开玩笑。车企公关部这阵子忙得够呛，发白皮书开工厂参观搞应急演练，想办法挽回点信任。

说白了，门把手这么个小东西，存在一百多年自有它的道理。简单可靠谁都会用，这些特质在关键时候比零点几的风阻系数管用得多。当初觉得藏起来挺酷的那批人，现在也开始掂量这个设计到底值不值。

隐藏式会不会彻底没了？不好讲。但从现在政策走向看，纯电控那种日子不多了。车企得在好看和安全之间找平衡，而不是光顾着表面文章。造车这行当，最终还是得回到实在处。那些看起来不起眼的细节，往往藏着最要紧的东西。