那个停产八年的雷克萨斯IS要复活了！ 这次直接变成纯电动车，价格可能只要20多万。 消息一出，整个车圈都炸了——毕竟当年IS可是靠着进口身份和运动操控收割了一大批粉丝，现在突然以电动身份回归，还直接把价格砍了一半，这是要掀桌子的节奏啊。
但争议也来了：有人说这是雷克萨斯“降价求生”，毕竟现在国产电动车个个能打；也有人翻旧账，吐槽老款IS内饰老旧、配置拉胯，最后被自家兄弟ES挤到停产。 现在电动版IS想靠颜值和低价翻身，真能行吗？
更让人琢磨的是，雷克萨斯明明有更畅销的ES系列，为啥非要复活IS？ 答案可能藏在电动化浪潮里——现在年轻人买车，既要品牌又要个性，而ES太“家用”，IS的运动基因正好补上这个空档。 甚至有人猜测，电动IS未来可能接替ES，成为雷克萨斯的新招牌。
外观彻底颠覆，运动感拉满
新车长得一点都不“雷克萨斯”。 老款IS走的是优雅路线，电动版却直接玩起激进风格：前脸闪电大灯配银色前唇，引擎盖上的运动套件唬人得很；侧面20寸大轮毂、隐藏式门把手，充电口搁在前翼子板，明摆着告诉你这是四驱底子；车尾干脆用上大溜背设计，贯穿式尾灯从车头拉到车尾，整体感强得像概念车。
尺寸倒是没变，还是中级车定位，比ES小一圈。 但这对年轻人反而是好事——车小好开，价格还能压下来。 而且这次可能直接在上海工厂投产，成本一降，20多万的定价还真不是做梦。
技术藏了大招，续航不玩虚的
电动IS用的全新纯电平台，彻底告别燃油老底子。 动力分单电机和双电机两种版本，性能党肯定盯双电机，零百加速据说能跑进5秒内，直接对标宝马i4。 更关键的是，新车用上特斯拉同款大压铸技术，车身刚性提升，操控感比老款只强不弱。
续航方面，雷克萨斯一开始野心很大，想冲1000公里，但后来调整到700公里左右。 为啥？ 因为续航太长电池就重，车开起来像船，反而丢掉了IS的运动基因。 700公里对于日常用绰绰有余，还能控制成本，算是务实的选择。
内饰终于跟上时代，科技感补课
老款IS最被吐槽的就是内饰，这次电动版直接照搬雷克萨斯RZ的设计：全液晶仪表盘、大尺寸中控屏、电子旋钮换挡，科技感拉满。 毕竟现在年轻人买车，屏幕不够大可能直接pass。
猎装版也会同步推出，这是IS系列第一次有旅行车型。 后备箱空间更大，适合喜欢露营、滑雪的年轻人，算是电动时代的新玩法。
市场定位精准，瞄准年轻人钱包
电动IS明摆着要和蔚来ET5、特斯拉Model 3抢市场。 但雷克萨斯的算盘打得更细：ES继续服务家庭用户，IS则专攻25-35岁的年轻群体。 两者价格可能重叠，但风格完全不同——要舒适选ES，要操控选IS。
进口身份曾是IS的卖点，但现在反而可能拖后腿。 如果真能国产，价格打到20万区间，性价比瞬间凸显。 毕竟同价位的宝马i3和Model 3都是国产，IS的进口品质加上雷克萨斯招牌，吸引力不小。
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