展厅角落里停着的那台新车，把我的目光直接勾了过去，车身被刷成了一种活泼的橙色，远远看过去就像一颗刚出炉的鲜橙派，直往人的心窝子里钻。
我围着这台刚刚到店的奔腾小马四门版转了好几圈，心里直犯嘀咕，现在的代步小车真的是卷到头了。
回想前几年，大家买这种小电动车图的就是个好停车、能遮风挡雨，两门两座的布局虽然紧凑，可每次带朋友出门，后排乘客想要钻进去都得表演一段杂技。
车企们显然听到了大家的抱怨，五菱宏光MINIEV四门版把市场搅得火热，奔腾这回也坐不住了，直接把小马的尺寸给撑大了一圈。
车身长度拉到了三米三五，轴距也达到了两千二百一十五毫米，多出来的这几十毫米可全长在实打实的空间上了。
我拉开车门坐进驾驶位，屁股底下的触感立刻让我对这台小车的印象改观不少。
以往这个价位的内饰总脱不开硬塑料的廉价感，但这台车换上了千鸟格纹的座椅面料，灰白蓝白的双拼色搭配摸上去有一种居家小沙发的舒适感。
方向盘升级成了双幅多功能样式，怀挡的设计更是直接把中控台的空间解放了出来，原本塞满各种机械结构的区域现在变得干干净净，只留下一块全液晶仪表屏和几个圆滚滚的空调旋钮。
我特意跑到后排体验了一下，把前排座椅调整到我的正常坐姿后，膝盖居然没有顶在前座靠背上，那种局促感减轻了太多。
后排座椅还支持五五比例放倒，周末去超市搬几箱矿泉水或者拉个大号行李箱，再也不用像以前那样把东西塞得满头大汗了。
车头的造型依然保留了那种圆润呆萌的劲儿，LED大灯像是没睡醒的眼睛，配上一条撞色饰条显得人格外精神。
最让我觉得实用的是充电接口直接藏在了车标后面，不管是快充还是慢充都省去了弯腰撅屁股的狼狈相。
车身侧面的线条因为多加了一扇后门而显得修长了一些，半隐藏式的门把手配上十三或十四英寸的小轮毂，走在路上回头率绝对低不了。
尾部的造型也没含糊，新的尾灯组和醒目的英文字母标让车尾不再单调，侧裙和后包围统一采用了车身同色处理，整车的精致感一下子就立住了。
看着眼前的实车，我脑子里冒出的第一个念头就是，微型电动车两门时代的日子的确不多了。
以前单身青年是消费主力，两门车开着确实灵巧，可人总是要成家立业的，当买车的需求从一个人代步变成带上老小的时候，两门车那种上下车费劲的痛点就成了无法忽视的硬伤。
四门布局的普及不是车企的心血来潮，而是市场用真金白银投票出来的必然结果。
现在的年轻人买车既要好看又要实用，多出来的两扇门不光是方便了老人和孩子上下车，更把这台小车的受众群体硬生生扩大了一倍。
两门版那种小众且局限的生存空间，在这个四门化浪潮汹涌而来的时代里，怕是要被一步步挤压到角落里去了。
动力方面它还是老样子，塞进了一台三十千瓦的后驱电机，城市里超个车或者红绿灯起步绝对够用了。
真正让我觉得有意思的是它给出的续航版本，除了常规的两百二十公里，居然还拿出了一个三百二十八公里的高配选择。
这个续航数字在同级别微型车里绝对算得上是优等生了，直接把很多竞品远远甩在身后。
电池容量上去了，成本自然也就跟着往上走，大家最关心的还是最终的售价能不能压得住。
现款三万四千九百元起的底价能不能延续到四门版身上，将直接决定它能不能在市场上掀起大风浪。
如果能在控制成本的同时给出一个让老百姓拍手叫好的价格，这台小橙车在这个拥挤的赛道里，大概率要成为不少家庭购置第二辆车的首选了。
