说实话，现在满大街都是流线型车身的电动车，一个个风阻系数低得吓人，好像谁不高颜值、低风阻都不好意思上路。但你有没有想过，在三十年前，就有一款车靠着超前的设计，拿下了“九十年代空气动力学冠军”的称号？ 它不是什么超跑品牌，也不是来自德国三巨头，而是现在几乎销声匿迹的欧宝——欧宝Calibra。
这车当年一出来，简直让人上头。1989年亮相，风阻系数只有0.26，这什么概念？比同期的保时捷911还要低，甚至比很多今天的家用车都优秀。那时候电动车还没影儿，大家拼的还是发动机马力，欧宝却悄悄把空气动力学玩明白了。你说它是不是有点“预言家”的味道？更绝的是，它还是基于欧宝Vectra的平台打造，说白了就是一辆“买菜车”的底子，硬是披上了“西装暴徒”的外衣。这不叫支棱起来，什么叫支棱起来？
外观：优雅到让人走不动道
第一眼看到Calibra，你会觉得它像谁？有人说像初代奥迪A5，也有人说是保时捷968的平替，但其实它比这些车都早。溜背造型、窄条尾灯、无框车门，这些现在被吹爆的设计元素，Calibra在90年代初就已经安排得明明白白。它的车身线条从车头一路滑到车尾，几乎没有多余的折线，像是被风“吹”出来的形状。
最狠的是，它可不是“样子货”。那个年代没有现在这么先进的风洞实验室，欧宝的设计师硬是靠手工打磨和反复测试，把风阻压到0.26。这成绩直到多年后才被一些电动车超越。你说，这算不算打脸那些认为“老咕噜棒子”技术落后的说法？
而且这车开在路上，走路摇头晃脑的人绝对不少。虽然品牌不如BBA有排面，但造型实在太有辨识度了。朋友坐你车里，第一句肯定是：“这车……挺帅啊，啥牌子？”——上桌第一个动筷的排面，它有。
内饰：典型的“德系实用主义”
坐进车里，你就别想着什么豪华感了。Calibra的内饰，典型的90年代德系风格：硬塑料、机械仪表、手动空调，一切都以实用为主。中控布局规整，按键手感扎实，但和“高级”二字不沾边。座椅倒是包裹性不错，尤其是早期的Recaro运动座椅，侧向支撑到位，跑山过弯不虚。
空间方面，前排宽敞，后排头部空间因为溜背造型有点压抑，个子高的乘客坐久了容易“气的蹦起来”。后备箱也不算大，日常代步够用，长途旅行拉行李就得精打细算。说它是“床车”？那真想多了。
但你要知道，这车的定位本就不是舒适巡航，而是驾驶玩具。它要的是人车合一的感觉，而不是让你躺着刷手机。所以，内饰简陋点，能忍。
动力与操控：低调的性能派
Calibra可不是花瓶。它搭载了欧宝那年代的明星发动机——2.0L四缸涡轮增压，最大马力204匹，在90年代绝对是猛兽级别。百公里加速7秒出头，这成绩放在今天也不算慢。更夸张的是，欧宝还推出了四驱版本，专门用来参加房车赛，在德国房车锦标赛（DTM）里干翻了不少对手。
底盘调校是典型的欧洲风格：硬朗、精准、路感清晰。过弯时车身侧倾控制得非常好，方向盘回馈直接，你能清楚感觉到前轮在抓地。这种操控感，现在的新车反而越来越少了——为了舒适性，很多车都把悬挂调软了，开起来像船一样晃。
Calibra不一样，它要的是“贴地飞行”的感觉。高速过弯时，那股稳劲儿，让你忍不住想多跑几个弯。说它是“驾驶玩具”，一点不为过。
安全性与配置：时代局限下的“够用”
90年代的安全标准跟现在没法比。Calibra标配了ABS和双气囊，在当时算主流配置。但要是拿今天的L2级辅助驾驶去衡量它，那真是“天塌了”——啥都没有。没有ESP，没有主动刹车，没有车道保持，甚至连倒车雷达都没有。
但这车的车身结构在当年算扎实，碰撞测试成绩不错。而且，低风阻带来的高速稳定性，本身就是一种被动安全优势。开到180km/h，车身不飘，方向盘不抖，这种信心，现在一些新车都给不了。
配置方面，高配车型有电动座椅、天窗、CD音响，但在今天看来都是基本操作。没有车联网，没有大屏，但它胜在纯粹——开车就是开车，不用分心看导航、回微信。
竞品对比：它到底怕不怕对手？
我们拉三款同时代的车来比比：本田Prelude、福特Probe和日产240SX。
先看Prelude，同样是溜背轿跑，外观也帅，但风阻系数0.30，比Calibra高了一大截。动力方面，它的VTEC发动机声浪迷人，但马力不如Calibra Turbo来得猛。操控上两者不相上下，但Prelude更偏舒适，Calibra更偏运动。
福特Probe，长得像缩小版Mustang，但本质是马自达MX-6的换壳车。动力一般，2.5L V6也就170马力，开起来温吞水，完全不是Calibra的对手。虽然价格便宜，但劝退的是那股“廉价感”。
日产240SX，后驱+RB20发动机，改装潜力巨大，是JDM粉丝的心头好。但它风阻0.31，高速风噪明显。而且后驱在雨雪天容易打滑，不如Calibra的前驱（或四驱）稳定。
这么一看，Calibra在空气动力学、动力性能和高速稳定性上，几乎是全面压制。它不是最便宜的，也不是最出名的，但综合实力顶呱呱。
为什么它没火起来？
问题来了：这么强的车，为啥现在几乎没人提？
原因有几个。一是品牌影响力不足。欧宝在欧洲还行，但在北美和亚洲，根本拼不过本田、福特这些大厂。二是营销乏力，Calibra没怎么打广告，全靠口碑，结果就是“酒香也怕巷子深”。三是后期车型更新慢，1997年就停产了，后续没有继任者，品牌也逐渐边缘化。
最惨的是老车主——当年买这车的人，现在想出手，价格跌冒烟了。不是车不好，而是太小众，保值率惨不忍睹。你说气不气人？
今天再看Calibra：一辆被低估的“神车”
现在回过头看，欧宝Calibra就像一位低调的学霸，成绩全班第一，但从不张扬。它用实力证明了，空气动力学不是电动车的专利，燃油车也能做到极致。它的设计超前了时代十年，操控精准得像手术刀，动力足够让你心跳加速。
它不是“装逼利器”，也不是“国民神车”，但它是一辆真香的驾驶者之车。如果你喜欢纯粹的驾驶感受，讨厌花里胡哨的科技堆砌，那Calibra会让你上头。
现在，经典车市场回暖，像E30、NSX这些老家伙价格飞涨。但Calibra呢？还躺在角落里，等着被重新发现。
你觉得，这样的车子，你爱了吗？
如果给你一辆原厂状态的欧宝Calibra，你会开它上路吗？
在这些90年代的轿跑里，你最喜欢哪一台？
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