说句实话，我没细想过，星越L能在A级SUV里拿到月销一万七千多这个数字，得多大程度靠的到底是车本身，还是吉利的渠道和营销号召力。毕竟，销量背后讲究的东西比看上去复杂多了。
前几天，我在4S店看新车，销售小哥拍拍肩膀说：这车动力变强了，开起来确实比老款顺溜，尤其是涡轮介入时间提前了，低速加速感提升不少。我问他：这么说，和哈弗大狗比，实际感受差别大？他说：跑市区没差，跑高速大狗或许更有底气，但日常你也体会不出来。这话我觉得挺有意思，因为同价位的车，不只是数据上的PK，更是用起来的心里感受差异。
动力升级25kW，扭矩提高50牛米，这数据看着唬人，可体感上到底能提升多少？估计0-100加速时间能从8秒左右缩到7.3秒左右（样本有限、体感），但驾驶时你会不会真有质的飞跃呢？我倒觉得提升更多是中低速扭矩的变化，更直接影响市区和超车时的灵活性。
动力系统升级这个事情让我想起了研发的时候，一台发动机升级，好比是给一台一直穿着旧运动鞋的跑者换了一双新款跑鞋。调试的时候，一定要确保跑鞋不仅轻便，还要搭配跑者惯的跑姿，不能一味追求鞋面的炫酷。否则脚一疼，表现反倒没法发挥出来。
我之前写过，对星越L动力变化说得挺绝对，觉得这次升级是全面实力跃升。后来我翻了下笔记，这车底盘调校也非常关键，CMA平台的线控底盘，和AI数字底盘融合CCD悬架，实际滤振性能提升19%，过减速带冲击减少23%（体感+样本有限）。说白了，就是开起来稳得多，路感更干净。不光是发动机强，整车行驶质感也往上走了，这才是让人舒服的重要原因之一。
说到这我突然卡壳了，想问问大家，你们买SUV时，看重动力，还是更看重开起来的舒适平顺？我发现很多用户说动力够用就行，开起来别颠就好，这到底是妥协还是理智？
从供应链角度讲，这种多屏组合+高算力芯片+全域FOTA，成本上肯定比以前高出不少。Imagine你准备给你的手机换个更大的屏幕，还得装个更快的CPU，要保证电池能给撑住一天，这过程不光花时间，更花心思找到合适的零件搭配。汽车研发也是，电子架构升级就像手机更新处理器，有裂变风险，要管控软件与硬件兼容，来回做调整。供应链如果跟不上，出问题就麻烦了。这么算来，星越L的这套电子系统，是吉利很下血本才做到的（至少他们愿意这么砸）。
跟哈弗大狗比，两个车都在15万-18万这个价位。但真实差别在哪？我认为星越L在座舱科技和动力响应上要更细致一点，大狗更强调越野感和硬派设计。你如果喜欢城市通勤和偶尔周末自驾，星越L可能更体贴。大狗的那一套越野工具包，对多数城市用户来说，估计用不上。涉及使用惯和价值观念，你会怎么选？
我心算了一下，如果星越L目前的百公里油耗按体感8.5L计算，2.0T+8AT是主流组合，假如7元一升，百公里油费差不多60元。普通家庭用车一年来跑2万公里，油费就得一万多。这成本，让很多消费者考虑得更谨慎，毕竟买车不光看初始价，还得算养车成本（估算，油耗因人而异）。那有没有价格亲民、油耗更低的紧凑SUV值得关注呢？
我刚才翻了下相册，有张新星越L的内饰照片，14.6寸副驾娱乐屏看起来很大气，但我没跟朋友实测过，副驾真的常玩吗？很多时候，副驾娱乐屏是摆设，直到某天乘客强迫你开个电影或者玩游戏，这体验才被激活。这是不是未来车机系统能成败的分水岭？（这段先按下不表）
补充一句，辅助驾驶配置中，车载11个摄像头、3个毫米波雷达还有12个超声波雷达，技术感满满，但到底自动辅助的安全感能有多高，用户接纳度会不会一直是矛盾点？你对这套哈弗和丰田车上的辅助驾驶怎么看？开车时靠不靠谱心里没数，那我们该信任还是怀疑？
买车这事儿，很多时候是一种情怀和理性混合的交易。新星越L比上一代强但我没盲目乐观它能轻松突破荣放销量。哪怕把价格、配置都调优了，消费者眼睛是雪亮的。大家买车还会被那些亮眼数据以外的软指标左右，比如售后体验、维修便利、车内细节质感。你有没有遇过挑车时人傻钱多，买回来后才发现某硬件经常坏的情况？
我觉得，用一块能触摸到的内饰软包材质，或者换挡杆上的那点缀冲击，反倒比几个更高的马力更能打动人心。毕竟开车，是一件手脑齐上阵的事。你们怎么看？
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