工信部最新一批新车公示名单里，出现了小米澎程系列的身影。这次直接甩出来四款新车型，包含中大型的N70、高配的N70 Max，以及全尺寸的N90 Max和带有车顶升降结构的露营版。这次新车型的出现，彻底打破了这家车企此前只做纯电和主打运动驾驶的对外说法。
以前总听他们强调操控感，说不碰增程式混动。如今看到实车申报图，整个车身比例完全变了。没有了那种低矮的轿跑姿态，车头被加厚了，车顶拉得平直，尾部几乎是垂直切下去的。整个造型明摆着就是把乘员舱的实用性摆在了最高位置。
在商场展厅里看车的人群，大部分早就成家立业。他们看重的是家人坐得舒不舒服。
这次申报的小米澎程系列并非独立子品牌。新车挂着熟悉的车标，属于主品牌底下的一个智能大空间增程车系。从申报信息看，中大型尺寸的N70车长到了4960毫米，轴距2950毫米，全系采用五座设计，显然是为了给二排留出足够奢侈的腿部空间。
更大一号的N90长宽高分别到了5285、1998和1825毫米。轴距达到了3080毫米。这个个头比同级的标杆理想L9还要长出30毫米，提供了五座和七座的选择。后排只要多出几公分，全家老小出门时的抱怨声就会少一大半。
大车身自然需要更强的动力和更长的续航支撑。小米澎程全系都搭载了一台来自东安动力的1.5T四缸增程器，净功率达到112千瓦，单纯用来发电足够应付各种路况。不过这家车企在电池选择上走了一条不太一样的路子。
普通增程车为了拉低门槛，往往喜欢搭配三十多度的小电池，跑个一百多公里就得找地方充电。而小米澎程N70入门就塞进去了欣旺达提供的52度磷酸铁锂电池包，在满电状态下，纯电續航里程可以达到265公里以上。
经常在市区上下班通勤的车主，基本上一个星期只要充一次电。
到了高配的N70 Max以及N90系列，电池直接升级到了中创新航提供的76度三元锂电池。纯电续航最高可以撑到380公里，甚至有人测算出其在常规工况下纯电能跑超过500公里。这几乎把这台增程车当成了一台带着发电机备用的纯电车来开。
大电池带来的好处非常直接，那就是平时的出行开销能降到极低。平时在市区跑，完全可以当作纯电车用，只有在偶尔跑长途回老家或者出远门的时候，那台增程器才会介入工作，省去了在高速服务区排队等充电桩的烦恼。
不过大电池也伴随着车重的增加，亏电状态下的油耗自然会上去。申报数据显示，N70的亏电油耗在百公里5.7升到5.8升左右，而全系标配双电机四驱的N90系列，亏电油耗则来到了百公里6.1升到6.28升之间。
这种大体型的四驱车，油耗控制在这个范围内已经算是不错的表现了。
最让人意外的还是那款挂着露营版名号的N90 Max。工信部给它的申报名叫作插电式增程混合动力文化生活服务车。车顶多了一个可折叠的升顶机构，让静态下的车身高度达到了1925毫米，内部直接藏了一张升顶床板。
平时停在露营地或者郊外非公共道路上，车顶一升起来就成了现成的移动双层宿舍。车身一侧还预留了遮阳棚的磁吸接口，车里也配齐了投影设备、折叠小桌板和侧边的多功能储物柜。这种出厂自带的改装省去了车主后期自己加装被查违规的风险。
原厂改装省去了车主去车管所备案的麻烦，出门在路上也少了很多后顾之忧。
底层架构上，这些车型都是基于之前研发的昆仑架构打造。车底是一块纯平的地板，配合车内长长的滑轨，座椅可以实现非常夸张的移动幅度。前排两个座椅能够直接往后旋转，中央扶手箱也可以沿着轨道滑到第二排。
出去玩遇到下大雨，一家人完全可以在车里实现面对面聊天或者吃东西。在第三排坐满人的情况下，后备箱居然还能塞下七个标准的旅行箱。这种空间压榨能力，确实切中了现在那些多胎家庭全家出行的痛点。
这个定位的赛道里，早就挤满了像理想、问界这样深耕多年的老玩家。
那些车上的冰箱、彩色大屏幕和宽敞的座椅早就被各家车企卷到了极致。小米澎程作为后来者，想要在这个高度饱和的圈子里站稳脚跟，光靠堆砌配置显然是行不通的。他们这次把手伸向了车内生态拓展和可变空间。
车身内部预留了大量的1/4标准螺纹接口，以及带供电功能的磁吸轨道。这就意味着车主可以根据自己的喜好，在车里挂接各种米家生态的智能硬件，比如氛围灯、小风扇或者是车载相机，甚至可以用中控屏幕直接控制后排的露营设备。
这也算是在移动出行和家居生活之间搭起了一条通道。
不过这种创新的设计在实际使用中能不能经受住考验，还是个未知数。比如车顶那个电动升降的棚顶机构，在常年的风吹日晒雨淋之后，会不会出现漏水、异响或者升降电机损坏的问题，这都需要第一批买单的车主用时间去验证。
一台1.5T的四缸增程器在高速运转时的噪音和震动控制得怎么样，也会直接影响到车舱内的静谧感。此前一些大电池增程车在低电量爬坡时，增程器的轰鸣声往往会变得非常明显，不知道这次新车在隔音降噪上做了多少针对性优化。
价格同样是决定这批车能不能卖得好的关键因素。
按照现在的市场竞争态势来看，全尺寸的N90在硬件指标上直接瞄准了理想L9和问界M9，而后两者的售价普遍在四十万到五十万的区间。如果小米澎程N90能把起步门槛降到更平易近人的范围，那对家用市场的冲击力不容小觑。
而作为主攻三十万级市场的N70，直接面对的就是那些原本打算买合资燃油中大型SUV的用户。用大空间、智能化加上超长电续航去吸引他们，可能要比在纯电市场里跟别人贴身肉搏来得更加轻松。
接下来的几个月，新车的测试工作估计还会继续推进。大家最关心的还是最终公布的官方指导价，以及针对整车和三电系统提供的终身质保细则里有没有其他的限制条款。
等到新车在秋季正式发布并开启交付之后，下个月第三方平台统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，将会直接给出最客观的答案。
