8月13日，比亚迪通稿和2.2亿公里数据发布，并且宣布了352万辆保有量和每天绕地球5500圈的生成量，以及上市或者即将上市带有天神之眼的几款车型，0.1秒锁定、0.3秒减速，成为了比亚迪天神之眼新的“口号”。而且通稿刚发，我们就已经在后台大屏上看到了密密麻麻的红点，甚至已经有很多小伙伴开着上海和成都的通勤车去“喂数据”了。所以当天神之眼和海量数据可以下放到十几万级别的量产车上、隐形司机到处都是的情况下，智驾圈算是进入了一个新的内卷阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当比亚迪这数据甩出来之后，很多人会拿它和特斯拉FSD进行对比，甚至扬言新势力遭遇到了降维打击，实际上，正如官方和媒体表述一样，比亚迪和特斯拉只不过是走的路子不同，为了让车更聪明，解决用户对智驾不信任的担忧。但是在网友的评论中，尽管强调了大家都有路子，但特斯拉铁粉还是倔强地重申了一个观点：“跑的里程多不代表算法强”、“拖拉机跑得多变不成F1”。
那么为什么网友总在比亚迪发数据之后，要强调跑得多不代表算法强，核心还是看大模型呢？或者说为什么要急于反驳呢？其实在我们看来，网友如此“急躁”，就是因为他们心里比谁都清楚，纯靠堆数据的软肋在哪！
特斯拉铁粉表示，跑的里程再多，也没有算法强，如果从质量维度上来说，没毛病！特斯拉FSD全球累计跑了16亿公里，比亚迪单日就干2.2亿公里，但根本的差异在于，比亚迪这352万辆车跑遍了中国的大街小巷，外卖小哥钻缝隙、三轮车逆行这些全都录进去了，这是根本。而且FSD跑的16亿公里，是不包括中国这种复杂路况的，外围加上本土测试，基本都在很小的覆盖面里，而且比亚迪车主每天上下班，还能顺带喂出极端天气的素材，特斯拉测试车就只能停在硅谷，根本的地方在于，得有多强的算力，大家才会在乎那点算力的差距呢？
还有网友说了，数据量大了最大优势是解决了模型没素材的窘境，因为在海量跑路模式下，数据一直都是轮转的，大家都会碰到正常路况，大家也都会碰到极端路况，所以从单车角度来说，不会存在一直将车开在定速巡航的情况。但情况还是一样，比亚迪也不可能频繁清洗这些跑出来的数据，让这些数据的有效性保持95%甚至100%的水平，这一点比亚迪肯定是做不到的。
端到端大模型的确没有办法像海量车群那样，提供动态的真实路况，但是厂家也会提供算力集群的训练保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果模型不够聪明，厂家就直接更新升级就可以了，所以搞大模型的厂商，也不是不管智驾落后，车子卖出去之后，系统就“自生自灭”了，还是有OTA在。那么和比亚迪比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一套新算法发布出来，很长一段时间里，这套新系统确实是顶级的，到了比亚迪那里，靠着几百万人喂出来的素材，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说新势力智驾的短板了，那就是保有量还是不够多，比亚迪发7月销量的当晚，超过18.7万新车就已经下线了，今年新增探针几百万问题不大。而其他新势力建了这么多年，一共也才几十万存量，因为高阶智驾真的是重资产，研发的成本很高，不可能像卖平价车那样到处去铺，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市北京，到小编的家乡县城河北某地，高速全程几百公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有几个测试场，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有装着激光雷达的测试车在跑，但是在这几百公里，就有成百上千个开着比亚迪的普通车主在上下班，系统一直在吸收真实路况，这就是根本差距了，其他厂家不可能像卖车那样到处去铺测试车，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩海量数据碾压的，只有比亚迪一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是华为、小鹏、理想等品牌，都主打算法第一梯队之后，形势就完全不一样了，相当于规模效应成为了主流底气，新力军的算法炫技变得小众了，这种变化，大概率是网友难以接受的。
所以算法炫技和海量数据，本身就是两条路子，各有利弊，但是市场和消费者的选择，大概率会让天平有所倾斜，这大概率也是网友需要频繁反驳的理由，因为随着大模型的短板越来越少，消化数据越来越快，新势力算法的对比优势是在持续被削弱的。
